Pozsony | A Renault Captur már nemegyszer megfordult a szerkesztőségi garázsunkban. Míg korábban a legerősebb benzinváltozatot teszteltem, most a leggyengébb benzinmotort tettem próbára.

Az autót, bár kívülről nem hozott áttörően új formákat, már alig lehet összehasonlítani az előző generációval.

Pozsony | Nap mint nap több száz olyan autó járja az utakat világszerte, amelynek igazi formáit elrejtették. Hogyan is álcázzák a prototípusokat?

A Z4 aktuális generációját még 2018-ban mutatták be, ám csak tavaly került piacra. Az újdonság nagy port kavart, sokan ugyanis – nem igazán értem, miért – furcsának találták a külsejét. Pedig épp a járgány dizájnja az, amit még véletlenül se tudnék kritizálni. A Z4 élőben egyszerűen gyönyörű.

A kilencvenes évek elején még ritkán találkozhattunk pickupokkal Európa útjain. Annak köszönhetően, hogy a Škoda pickup formájában praktikus platós modellel bővítette a Felicia családját, a cseh márka is nagyban hozzájárult ahhoz, hogy e járműszegmens népszerűbbé váljon az elkövetkező évek során.

Ha azok közé az emberek közé tartozik, akik szeretnek összeadni, számolgatni, órákon át válogatni és összehasonlítani, akkor próbáljon egy városi crossovert választani magának, s garantálom, hogy néhány napig nem fog unatkozni, olyan gazdag jelenleg a kínálat. Miért is ne eshetne végül a választás az új Renault Capturra?

Pozsony | Ehhez a francia autóhoz mindig is furcsa viszony fűzött. Egyrészt imádtam, mert praktikus, kicsi, szokatlan, s egy feltöltésre tényleg megtesz annyi kilométert, amennyit a gyártó állít. Másrészt viszont a kissé elbaltázott, vagy nem annyira minőségi kivitelezése miatt nem tudtam elképzelni, hogy megvenném. Ezért is vártam annyira az új generációt.

Sejteni lehetett, hogy a koronavírus-járvány miatt csökkenni fog az érdeklődés az új autók iránt, az aktuális, márciusi adatok pedig igazolták, hogy az új gépkocsik piaca jelentősen megváltozott.

Az autóipar világszerte minden jel szerint csak a harmadik negyedévben fog beindulni – közölte tegnap a KPMG tanácsadó társaság. Míg a kínai piac fokozatosan kezd kilábalni a válságból, addig az európai ipar csak nemrég állt le.

Veszélyesebben vezetnek a férfi sofőrök – állapította meg egy brit kutatás 2005 és 2015 közötti angliai halálos balesetek adatainak elemzése alapján.

Az elektromos meghajtású autókra jellemző csend már a Škodánál is elérhető. Ez a csend olyannyira megkapó, hogy még a rádiót sincs kedvem bekapcsolni, élvezem a hangtalan suhanást. Ebbe a Škodába nem is szereltek művileg generált hangot, mint mondjuk a Superb plug-in hybrid változatába, így aztán ügyelni kell a parkolókon, nehogy az autó elé lépjen egy gyalogos, a járgányt ugyanis tényleg nem hallani.

Pozsony | Hosszú halogatás után áprilistól Szlovákiában is hatályba lépett az a szabály, melynek értelmében közlekedési dugó esetén kötelező a mentősáv kialakítása az úton. A közúti közlekedésről szóló jogszabály április 1-től ismeri ezt az új szabályozást.

Pozsony | A genfi után már az őszi párizsi autókiállítást is törölték, az április végére tervezett pozsonyi szalont egyelőre elhalasztották.

Dearborn | Az elmúlt héten számos autóipari cég döntött úgy, hogy rendelkezésre bocsátja tervezői és gyártási tapasztalatait, hogy gyorsabban bővülhessen azon egészségügyi felszerelések gyártása, amelyek az egészségügyi dolgozók, a mentőszolgálatok és a koronavírus-fertőzött betegek számára szükségesek.

Pozsony | Bár több nyugati országban, például Ausztriában még a jelenlegi helyzetben sem terjedt el a szájmaszkok viselete, Szlovákiában már csak elvétve találkozunk az utcán olyan emberrel, aki ne védené valamilyen maszkkal, kendővel vagy sállal az arcát. Gyakran még az autót vezető sofőrökön is van maszk. Tényleg elkerülhetetlen személyautó vezetése közben maszkot viselni?