Alkudozástól a driftelésig: Afrikában vezettük a Porsche Macan villanyautót!

Legutóbb 15 évvel ezelőtt jártam Marokkóban, és megmondom őszintén, a szabadság végén boldog voltam, hogy végre Spanyolországban, az Európai Unióban szállhattam le a Tangerből induló hajóról. Sosem kedveltem, ha valaki leszólít az utcán, és próbál valamit rám tukmálni, vagy kínálni és persze mindezt azért, hogy pénzt csikarjon ki belőlem. A marokkói hétköznapjaim pedig erről szóltak, szüntelenül menekültem valamilyen árus elől. Mindezek ellenére csodálatos világba nyertem betekintést, hiszen miután az ember beteszi a lábát Fes városának ősrégi piacára, olyan érzése támad, mintha visszautazott volna a középkorba. Ketrecben árult kakasok és teknősbékák, a tikkasztó hőségben levágott és letisztított csirkék, fűszerek illata, cserzőműhelyek sora. A sok élmény ellenére mégis nem Marokkó volt az ország, ahova visszavágytam volna, ezért is indultam némi feszengéssel útnak.

Ne mondd, hol dolgozol!

S bár bejártam a világot, néha még most is elkövetem azt hibát, hogy a határellenőrzésnél tisztességesen bejelentem, hogy újságíró vagyok. Így aztán jön a véget nem érő kérdések sora: milyen újságnak dolgozom, miről írok, van-e kamerám, fényképezőgépen stb. Most is körülbelül húsz percig faggatott a határőr a marrákesi repülőtéren, a történetet azután ott unta meg, miután megkért, írjam le neki papírra az újság nevét, amelynek dolgozok. Csodás volt nézni, hogyan próbálja értelmezni, hogy Új Szó. A mögöttem várakozó másik újságíró aztán a hibámból okulva azt válaszolta a határőrnek miután az a munkája iránt érdeklődött, hogy üzletember. Szó nélkül megkapta a pecsétet. 

Vissza Marokkóba

Marrákes az egyik legősibb marokkói királyi város, s aki nincs hozzászokva a kultúrához, nem utazott még eleget, az sokkhatásként élheti meg az első néhány órát. Az utakon igazi káosz uralkodik, a sávok csak afféle elméleti útmutatást nyújtanak, hiszen gyakran a kétsávos is négy egymás melletti sorban tolakodnak az autók, motorosok, teherautók, kisebb furgonok, mindezt egy olyan kereszteződésen, ahol minden irányból egyszerre áramlik a forgalom. A káoszban viszont van egyfajta logika, amit csak akkor ért meg az ember, amikor beül a volán mögé, és részese lesz a lüktető város forgalmának. Később már arra is volt időm, hogy az utak mellett ácsorgó és pihenő tevéket is figyeljem.

Marrákes volt a kiindulópontunk, és a Porsche pontosan tudta, miért. A város ideális belépőkapu Marokkóba. A város szívében található a lüktető Djemaa El Fna tér, ami Észak-Afrika legnagyobb piactere. Több tucat kávézó, háztetőkön kialakított terasz veszi körül, ahonnan csodás kilátás nyílik a véget nem érő nyüzsgésre. A piacon megtalálnak mindent: fűszerektől kezdve vázákon, szobrokon és edényeken át a ruhákig, és persze a világ tán legfinomabb, frissen kifacsart gránátalmájáig – ez utóbbit határozottan próbálják ki. Két deci nem egész két euróba kerül, s lépten-nyomon árulják.

Mondanom sem kell, hogy tán a gránátalma-vásárláson kívül mindenért alkudozni kell. Minél tovább, minél hangosabban és látványosabban vitatkoznak az eladóval, annál nagyobb esélyük van arra, hogy jobb árat kapnak. Az alapszabály, hogy az eladó által először bejelentett ár hallatára felháborodjunk, mondjuk, hogy ezt nem gondolhatja komolyan. Mint kiderült, az is segít, ha megkérjük, hívja fel az eladó a főnökét, és mondja meg neki, hogy abszurd összegért kínálja a portékát, így aztán már telefonon keresztül, két marokkóival egyszerre tudnak alkudozni. Ugyanakkor biztosak lehetnek benne, hogy a jó alkudozással az eredeti kétharmadáért, vagy feléért is eladják az árut.

Fizetett tartalom.

Irány az Atlasz

Az első nap az ismerkedéssel, városnézéssel és alkudozással telt, másnap reggel viszont már a szálloda előtt vártak minket a patyolattiszta Macanok. Konkrétan három klasszikus Macan, egy Macan 4, egy 4S és két, legnagyobb teljesítménnyel bíró Macan Turbo.

Én az összkerékhajtású, nagyobb teljesítménnyel bíró 4S-et választottam, a Turbo aztán csak másnap került a kezem a ügyébe. Marrákest egyébként nem csak a piacok és a feledhetetlen hangulat, minőségi éttermek miatt érdemes meglátogatni. Egy utazó számára stratégiai fontosságú az elhelyezkedése, ugyanis innen közelíthetőek meg a legkönnyebben az Atlasz hegység csodái.

Nem egész fél óra izgalmas vezetés után, lassan kezdenek fogyatkozni a házak, a forgalmas utcák helyét átveszi a sivatag, s én keletnek fordulok, a hófedte hegycsúcsok irányába. Egy órával később már olyan utakon vezetek, ahol az elektromos Macannak egy eltévedt kecskepásztorral, kutyákkal, motorossal, tevével vagy tehéncsordával kell elférnie az úton.

Helyenként szinte abszurdnak tűnt az autók világának csúcstechnológiáival szerelt járgány találkozása a hétköznapi szegénységgel. Sok helyen még most is látni a 2023-as földrengés pusztítását, a tönkrement, megrepedezett házakat, mecseteket. A tragédia hivatalosan több mint 2800 halálos áldozatot követelt, s egész falvakat zúzott porrá. A Marrákes térségében pusztító földrengés erőssége a Richter-skála szerint legalább 6,8 volt. S bár óriási tragédiáról van szó, tán épp a turizmus jelenthet reményt a marokkóiaknak, az országba áramló pénz ugyanis rendkívül fontos ennek a régiónak a fellendítésében.

A tragikus események ellenére meglepő, milyen minőségi az Atlasz hegységet keresztülszelő főutak többsége. Persze óvatosan kell vezetni, mert a sofőr sosem tudhatja, mikor jelenik meg a következő kanyar mögött az út közepén egy kecske vagy teve, de hála a minőségi head-up kijelzőnek, egy pillanatra sem kell levenni a tekintetünket az útról. A műszerfal egyébként teljesen egyedi kialakítást kapott. A sofőr előtt egy meghajlított 12,7 colos képernyő van, ezt egészíti ki a központi 10,9 colos érintőképernyő, a harmadik, ugyanolyan méretű képernyő az utastárs előtt van a műszerfalon. Ez ráadásul úgy van kialakítva, hogy a sofőr oldalról végképp nem látja, így nem fogja zavarni, ha utastársa vezetés közben mondjuk filmet néz.

A Macanban minden sofőrorientált, minden úgy lett kialakítva, hogy maximálisan élvezni tudják a villanyautó adottságait. És lesz mit élvezni, hiszen már a Macan alapváltozatának is 265 kW a teljesítménye, ami 360 lóerőt jelent. Ennek a modellnek a végsebessége 220 kilométer, a 0–100-as sprintet pedig 5,7 másodperc alatt teljesíti, az elektromotor ennél a változatnál hátra került. Az általam tesztelt összkerékhajtású Macan 4S már 380 kW (516 LE) teljesítménnyel rendelkezik, s 4,1 másodperc alatt éri el 0-ról a 100 km/órás sebességet. A második elektromotor ebben az esetben az autó elején van. Az összkerékhajtás hihetetlen stabilitást nyújt az úton, a 4S úgy szeli a kanyarokat, mintha az úttesthez ragasztották volna, nyoma sincs megcsúszásnak, vagy bizonytalanságnak.

Akinek persze még ez sem lenne elég, az választhatja a Macan Turbót, melynek lélegzetelállító teljesítménye van. A Launch Control funkciónak köszönhetően elővarázsolhatják a maximális, 470 kW-os teljesítményt, ami 639 lóerőt jelent. A gyorsulás 3,3 másodperc, és megmondom őszintén, hogy ilyen energiát egy autóban már régen éreztem. Padlógáznál a sofőr szó szerint az ülésbe préselődik és a nyomás csak a lassításkor enged. Ennek a modellnek a forgatónyomatéka egyébként 1130 Nm.

Érdekesség, hogy mindegyik Macanban egyformán 100 kWh teljesítménnyel rendelkező akkumulátor van, egyenárammal (DC) 270 kW teljesítménnyel tölthetik az autót, ami annyit jelent, hogy a rendelkezésre álló maximális teljesítménnyel az elemek már 21 perc alatt feltöltődnek 10-ről 80 százalékra. 120 kW teljesítménynél a töltés 46 percig tart, míg a 9,6 kW-os fali töltőről 11,5 óráig.

A Turbo esetében a kombinált hatótávolság 559 kilométer, városban pedig 729 kilométer. A másik, általam tesztelt 4S változat esetében a hatótávolság kombináltan 581, városban pedig 740 kilométer – az összes érték a WLTP-szabvány szerint gyári adat. A Macan átlagfogyasztása a 17 és 20,5 kWh között mozog.

A Macan esetében a praktikumról sem feledkeztek meg. A 4S változat esetében alapban 540 literes tér áll rendelkezésre a csomagtartóban, a hátsó ülések lehajtása után ráadásul már 1348 liter, míg az autó elején található rakodótérben még 84 liter van. Az autó súlya túllépi a 2,3 tonnát, és még egy kéttonnás utánfutót is vontathat. Engem meglepett, milyen tágas az utastér, nemcsak elöl, hanem a hátsó üléseken is. S végezetül nem kerülhetem el az árakat sem, a Macan alapban 87 051 euróba kerül, a legnagyobb teljesítménnyel bíró Macan Turbo ára viszont már 124 843 euró.

Natív cikk, szponzorált tartalom.