Kipróbáltuk az új Škoda Kodiaqot

Nehéz lenne olyan embert találni, aki a masszív reklámkampánynak köszönhetően mindeddig ne hallott volna a Škoda új modelljéről, a Kodiaqról, amely komoly játékossá válhat az SUV piacán. Élőben is már többször megnézhettük ám vezetni múlt héten volt először lehetőség, a nemzetközi autóteszteken Mallorcán. Milyen vezetni?

Kétségkívül, hogy az egyik legjobban várt autóról beszélünk a hazai piacon. Hatalmas elvárások övezik az érkezését, ugyanis a Škoda eddig SUV modelleket nem gyártott. Tény, hogy cseh márkáról van szó, autóiban viszont nagyrészt német szív dobog, s épp ennek köszönheti a Kodiaq például azt, hogy számos korszerű technológiával lett felszerelve. Például 360 fokos látószögű kamerával, a legkorszerűbb parkoló asszisztensekkel vagy olyan alkalmazásokkal, amelyeknek köszönhetően otthonról, okostelefonunkon keresztül is beállíthatjuk az autó több funkcióját.

Épp ez utóbbi alkalmazás volt az, amire a bemutatón külön hangsúlyt fektettek, hiszen közvetlen azután, hogy átvettem a kulcsokat, egy táblagépet mutattak, amin kiválaszthattam, milyen útvonalon szeretnék vezetni. Az adott útvonalat aztán egy gombnyomásnak köszönhetően közvetlen az autóm navigációjába is betápláltam.

Az új technológiákra, például az autó saját wifi hálózatára és egyéb újdonságokra külön hangsúlyt fektettek a bemutató során. A Kodiaqban megjelent az SOS gomb, melyet ha baleset esetén megnyomunk, az autó önállóan felhívja a mentőket és tájékoztatja őket a karambol pontos helyszínéről. Nagyszerű megoldás, hogy mindehhez nem szükséges, hogy saját telefonunk is csatlakozva legyen az autóhoz, a hívást ugyanis a Kodiaq egy saját SIM-kártyának köszönhetően bonyolítja le – SIM-kártyából egyébként a járgányban kettő van.

Milyen vezetni?

Nem tévedtek azok, akik azt állították, hogy a Kodiaq az egyik legkényelmesebb Škoda. Bár tényleg nagy járgány, a rendkívül szűk mallorcai utakon mégis könnyű volt vezetni, még a legszűkebb utcákon levő kanyarokban is nagyon jó manőverezni vele. Mivel a sofőr magasan ül, tökéletes kilátása van az útra, s ha nem biztos a dolgában, bekapcsolhatja az autóra szerelt kamerák valamelyikét. A méretek abban sem korlátozzák a Kodiaqot, hogy élesebben vegye a kanyarokat, még száguldozni is lehet vele. Persze az 1,6 tonnás autónak súlyát érezni, mégis úgy fekszik az úton, mintha odaragasztották volna, még a karosszériája sem dülöngél a kanyarokban.

Az utastérben rengeteg hely van, több mint a Superb-ben, amely egyébként még mindig a Škoda zászlóshajójának számít, a Kodiaq a hierarchiában a második helyre került.

30 praktikus megoldás

Kissé visszalépés, hogy az érintőképernyő szélén levő kapcsolókat integrálták a képernyőbe, viszont klasszikus csillogó műanyagfelületet választottak, amely pár perc alatt össze lesz tapogatva.

Természetesen a Kodiaqból sem hiányoznak a Simply clever megoldások, az SUV-ben összesen harmincat lehet összeszámolni ezekből, az elülső ajtókból például nem hiányzik az esernyő sem. S lehet, valaki szórakoztatónak tartja ezeket az apróságokat, pont ennek köszönhetően olyan praktikusak a hétköznapi használatban a cseh márka autói.

Az ár

A mallorcai bemutató során az autó szlovákiai árát is elárulták, s mit mondjak, sokunknak meglepetést okozott. Akadtak, akik jóval drágábbnak tippelték az alapnak számító 1,4 TSI (92 kW/125 LE) erőforrással, manuális váltóval ellátott modellt, egyesek azt gondolták, húszezer alatt lesz pár euróval. Az alapot végül 21 690 euróban határozták meg hosszadalmas egyezségek után. Az alap dízelváltozat, tehát 150 lóerős kétliteres TDI 27 290 euróba kerül, viszont már szériában megkapják hozzá az automata hétfokozatos DSG váltót.

A legerősebb 140 kW teljesítményű 2,0 TDI-t középső felszerelés szinttől lehet megvenni, automata váltóval és 4x4-es meghajtással az alapára 33 ezer euró. A harmadik üléssorért, amely körülbelül ugyanolyan korlátozott kényelmet és teret kínál, mint a konkurenciánál, nagyjából ezer eurót kell hozzáfizetni. Amivel viszont lekörözi a konkurenciát, a csomagtét. Alapban ugyanis 720 liter áll rendelkezésre, az üléstámlák lehajtása után már 2065 liter.

Inkább az erősebbet

A tesztelés során két változatot próbáltam ki. Az alap 1,4 TSI 110 kW teljesítményű motort, elsőkerék-meghajtással és manuális váltóval, valamint az erősebb kétliteres dízelt 4x4-es kivitelezésben. Ha választanom kellene, akkor egészen biztos az utóbbit venném. Igen, alapban és elsőkerék-meghajtással is tágas, biztonságos és praktikus autóról van szó, viszont a súlyát ezzel a leggyengébb motorral egyszerűen érezni. Erősebb erőforrással sokkal jobb vezetni, a 4x4 pedig nagy biztonságérzetet ad a kanyarokban, behavazott és jeges utakon is ideális lehet. Persze igazán száguldozni a legerősebb 190 lóerős változattal sem fognak, ám az erős dízel és automata váltó nekem valahogy jobban bejött.

Tény, hogy a Škoda képviselői szerint a Kodiaqnak tökéletes terepképességei vannak, valljuk be őszintén, ezt az autót csak olyankor fogjuk terepen látni, ha valaki karambolozik vele.

Összegezve és aláhúzva

Akad pár dolog, amit kifogásolni lehet, összességében viszont a Kodiaq nagyon kényelmes, komoly hibát szinte lehetetlen találni rajta. Felszerelést, motort és extrát úgy kombinálnak össze, ahogy akarnak, s mivel az árakat is tűrhető szintre állították, nagy a valószínűsége annak, hogy a Škoda SUV modellje igazán sikeres lesz.

Tény, hogy már gyártják, s meg is lehet rendelni, a szlovákiai piacon csak február végén fog hivatalosan bemutatkozni, néhány nappal a csehországi bemutatót követően.