MTI-PRESS

A gépeltérítések korában az ilyen akciók már nem csupán katasztrófafilmek kedvelt témáját adják, hanem magát a valóságot is jelentik. Az utóbbi évek tapasztalatai arra késztetik a mérnököket és a védelmi szakembereket, hogy a terroristák célpontjait is új módszerekkel védjék. Az egyik ilyen lehetőség: elektronikus védőkupolát „építeni” a veszélyeztetett objektumok köré. A 2001. szeptember 11-i repülőgépes terrortámadások óta légvédelmi föld-levegő rakétákat telepítenek az USA legfenyegetettebb körzeteibe, a netán eltérített és a célra zuhantatható repülőgépek lelövésére. A légierő is állandó riadószolgálatot tart fenn. A Northrop-Grumman cég kezdeményezi, hogy a pilóta nélküli Global Hawk repülőszerkezetek irányító automatikáját építsék az eltérítéssel veszélyeztetett utasszállítókba, hogy baj esetén a földi irányítás vehesse át a gép kényszerű kormányzását, esetleg földi távparanccsal irányítsák a gépet a legközelebbi leszállító rendszerhez. Ám mindkét esetben szükséges a gép és a földi irányítás közti zavartalan rádiókapcsolat, ezt pedig a gépen a terroristák kikapcsolhatják. Ha pedig nem boldogulnak a rendszerrel, lemészárolják a gépen levőket, majd öngyilkosságot követnek el, miután a gépet az ajtók és a vészkijáratok kinyitásával, a hajtóművek leállításával zuhanásra kényszerítik. A Berkeley Egyetem kutatói ezért inkább azt javasolják: a gépek fedélzeti navigációs elektronikáját úgy módosítsák, hogy a műholdas GPS-vezérlésük a tiltott légterekbe a gépeket egyszerűen ne engedje be. A GPS-be ugyanis be lehet táplálni a védeni kívánt régiók földrajzi és magassági koordinátáit. Ha a gép azokat megközelíti, a fedélzeti komputerek a GPS-től kapott tiltó parancsnak megfelelően előbb finoman, majd határozottan elkormányozzák, azaz másfelé fordítják.