Nincs olyan különleges régi sportkocsi vagy luxuslimuzin, amely a mai forgalomban olyan feltűnést képes kelteni, mint egy veterán autóbusz. Ha pedig ennek tetejébe még hazai gyártmányról van szó, garantáltan mindenki utánafordul.

A felső tízezer játéka, miközben az átlagember is fülig érő szájjal ért haza. Ilyen volt a historic versenyautók háromnapos rendezvénye a Hungaroringen.

Köztudott, hogy az idén 31 éves Škoda Favorit karosszériáját az olaszok álmodták meg, ám a csehszlovák konstruktőrök már 20 évvel korábban is igénybe vették az olasz formatervezők munkáját. A Tatra 613-as egy rossz emlékű politikai rendszerben született, ám végül túlélte azt.

A csehszlovák ipari formatervezés egyik remekművének tartják a Čezeta robogót. Az éppen 60 évvel ezelőtt bemutatott „szkúter” gyártása idén újraindul, ezúttal elektromos meghajtással. Mi azonban az eredeti, 1957-es változat egyik gyönyörű példányát részesítjük előnyben egy bemutató erejéig.

Sokszor a legkisebb kocsikból válnak igazán nagy legendák. Jó példa erre a mai gépjárművek között szinte eltörpülő Fiat 500-as, amely 60 évvel ezelőtt autóba ültette egész Olaszországot. Hiába igyekeznek a mai márkák igazi városi kisautókat gyártani, a biztonsági előírások és a vásárlók által támasztott kényelmi követelmények nem teszik lehetővé

Egy régi jármű 30 évesen számít veteránnak. Veteránklub esetében a 20 év is nagyon hosszú idő. A révkomáromi (KPHV Komárno) ennél is régebben fogja össze a veteránozás csallóközi rajongóit.

Fényes pályafutását a Zsiguli megjelenése törte ketté, de a Moszkvicsnak ma is népes rajongótábora van. Ipolyságon találkoztunk a márka egyik legnagyobb hazai rajongójával.

A Škoda Felicia volt a keleti blokk egyetlen, nagy sorozatban gyártott cabriója. Népszerűségét mi sem bizonyítja jobban, mint hogy már 1960-ban, gyártásának kezdetén márkaklubja alakult, és azóta is működik. Úgy, ahogyan több száz gyönyörűen felújított példány is. Az egyiket Dunaszerdahely mellett csodáltuk meg.

Velorex és négy kerék? Első hallásra furcsa párosítás, pedig létezett, bár soha nem érte el elődje hírnevét. Egy gyönyörű példánnyal Dunaszerdahely mellett találkoztunk, s megtudtuk, mi volt a típus sikertelenségének valódi oka.

A szocializmus számtalan ellentmondással határozta meg önmagát. Ezek egyike volt, hogy a csehszlovák járműgyártás leginkább nyugati stílusú típusát, a Škoda 110r Coupét a normalizáció kellős közepén mutatták be.

60 éve mutatták be, 15 évig gyártották, s meghódította a vasfüggönytől keletre fekvő országok útjait. A Volga M21 egyszerre lett híres és hírhedt, ma pedig a veterántalálkozók majd másfél tonnás gyöngyszeme.

Ha naponta használjuk a veteránt, állapota romlik; de akkor is, ha alig indítjuk be. E két eset közti arany középutat a hétvégi veterános rendezvények jelentik, amelyek átmozgatják a régi járművet, miközben a komótos autózás-motorozás által új tájakat is megismerhetünk.

A gazdasági válságnak számtalan negatív hatása volt és van, ám a veteránárak alakulásában alig mutatkozott meg. A régi gépjármű befektetésnek is kitűnő lehet, ám szerencsésen kell választani.

Az öreg autóval gond van. A régi kocsi egyszer sokat fog érni. Ezek a mondatok jellemzik az oldtimeres féligazságok két végpontját. De mi az igazság?

London | Valóra vált egy 93 éves háborús veterán álma: Emil Boček dandártábornok, az egykor a Brit Királyi Légierőnél (RAF) szolgáló utolsó cseh pilóták egyike egy Spitfire vadászgéppel szállt fel csütörtökön a londoni Biggin Hill-i Repülőtérről.