Autó-motor

Kipróbáltunk egy Škodát, amelybe több ember elfér, mint a Kodiaqba

Pozsony | Bevallom, ennek a modellnek a létezéséről egészen addig nem tudtam, míg a Škodának köszönhetően ki nem próbálhattam egyet. Én is azon emberek csoportjába tartoztam, akik azt hitték, hogy annak idején a Yeti volt a márka első, családi SUV modellje. Pedig nagyon nem. A Trekkát ugyanis a Škoda már évtizedekkel korábban gyártotta.
Demecs Péter

2020. október 28. 07:00

Škoda Trekka
Erről a Škodáról csak kevesen hallottak, a Trekkát Új-Zélandon gyártották. (A szerző és a Škoda felvételei)

Talán nem kellene ilyen nyílt színen eldicsekednem azzal, hogy nem ismertem ezt a modellt, de hát mit lehet tenni, ez van. A mentségemre szóljon, hogy kifejezetten nagy szerencse kell ahhoz, hogy az embert egy Trekkával találkozzon az európai utakon, a járgányt ugyanis Új-Zélandon gyártották, és fénykorában is csak ebben a térségben árulták. Hogy valamivel konkrétabb legyek, a Trekka gyártása 54 évvel ezelőtt, 1966-ban kezdődött el az új-zélandi Otahuhu városban. Azt, hogy milyen darabszámban kelt el, pontosan nem tudni, állítólag nem egész háromezret adtak el belőle. Mivel már vezettem, elárulhatom, nagy kár, hogy nem került Európába. 

Kié az elsőbbség?

A tévhit szerint a Škoda történetében épp a Yeti volt a márka SUV-modellje, de mint már tudjuk, a Trekka jócskán megelőzte. Az abszolút elsőbbség mégsem a Trekkát illeti meg, hiszen a Škoda a második világháború után már gyártott egy terepjárót. Ezt az 1101 modellre alapozták, s kifejezetten a hadsereg igényeinek szolgált. A Trekka viszont népautó volt, olyan, amelyet az egész család, mondhatni a szélesebb rokonság is használhatta egyszerre. 

Az első prototípusát még 1965 és 1966 között gyártották le. Az Octaviából kikölcsönzött alvázra alapozták, amelyet – mint megtudtam – szétszerelve, több részben szállították Új-Zélandra, elkerülve ezáltal a túl magas adót. Az alvázat aztán kicsit módosították, s a 190 cm magasságú SUV-hoz igazították – egyébként ez a magasság nagyjából megegyezik a jelenleg árult SUV modellek magasságával, a Kodiaq például 194 cm magas.

Škoda Trekka

Milyen valójában?

Még akkor sem akartam elhinni, hogy Škodáról van szó, amikor élőben megláttam. Ez az az autó, amit ha látok, automatikusan a szafari jut az eszembe. Hihetetlen élmény lehetne beutazni a Trekkával egész Új-Zélandot. Lehet, egy hét után a volánja mögött már mást mondanék, de most még úgy érzem, ez a legfőbb vágyam. 

S mivel Új-Zéland, nem kell csodálkozni azon, hogy a volán az autó jobb oldalára került, így aki soha nem vezetett jobboldali kormányzású autót, annak már ez is önmagában élmény lesz. 

Az autó utastere egyébként nagyon egyszerű, a tervezők gondoltak arra, hogy jól lehessen majd tisztítani, hiszen a járgányt az esetek többségében poros, sáros utakon, terepen használták, s nem csak Új-Zélandon. Ausztráliába, Vietnámba, a Cook-szigetekre és Fidzsire is exportálták. Egyes információk szerint egy darabot a General Motors is megvett és Detroitba szállította, ám azt már nem tudni, mi célból. 

A Trekka jó terepképességeihez a hasmagasságán kívül nagyban hozzájárult a súlya, hiszen az autó csak 920 kilós volt. Az általam tesztelt modellt 1969-ben gyártották; ez volt a Trekka életében a legsikeresebb év, hiszen akkor 12 hónap leforgása alatt 724 modell hagyta el új-zélandi gyárat. A felvételeken is látható változat csak 2014-ben került Új-Zélandról új tulajdonosához Csehországba, aki tökéletesen felújította, majd 2017-ben átadta a Škoda múzeumának Mladá Boleslavban. 

A motorházban egy 1221 köbcentiméteres négyhengeres OHV motor van, melynek teljesítménye 34 kW 4500 fordulaton, a forgatónyomaték pedig 3000 fordulaton 87 Nm. A váltó négy sebességfokozatot kapott, a járgány pedig a 110 km/órás gyorsaságot is könnyedén elérte. Meglepetésemre nagyon könnyű volt vezetni. A sebességváltó ugyan kicsit zakatolt, s dombon lefelé is erőteljesen kellett taposni a fékpedált, de hát mi mást is várhatnánk egy ilyen autótól. A kombinált fogyasztása 11 liter volt, ami tekintettel arra, milyen utakra és terepre volt kitalálva, végképp nem sok. 

A volán mögött olyan érzésem volt, mintha egy nagyon rövid támlájú karosszékben ülnék. A szinte merőleges szélvédőnek köszönhetően nagyon jó kilátás van az autóból. Az üléseket persze csak hosszanti irányban lehet állítani, tehát a sofőrnek kell alkalmazkodnia az autóhoz. Hátul két, bőr-kárpitozású pad van egymással szemben, minimum hat felnőtt vagy nyolc gyerek kényelmesen elfér ott, persze kérdés, milyen sokáig.

Ezzel a restaurált modellel sem volt probléma felgyorsulni 100 km/órás sebességre, bár most is beigazolódott, hogy annak idején a hangszigetelésre különösebben nem összpontosítottak, így minél gyorsabban hajtottak, annál nagyobb volt a zaj. A klasszikus városi tempónál, vagy országúton úgy 70 km/óráig viszont végképp nem zavaró. A magas karosszéria hajlamos eléggé dülöngélni, ezért a kanyarokon való áthaladásnál ajánlott a megszokottnál jobban lelassítani.

Škoda Trekka

A történet vége

Kétség nem fér hozzá, a modell mosolyt csal az ember arcára, s amit külön díjaztam, hogy még jelenleg is számos dologra tudnám használni, bár azt el kell ismerni, hogy inkább mint munkagépet, a hátsó üléseken való utazás biztonsága már nem nagyon felel meg a jelenlegi előírásoknak. Praktikumából viszont cseppet sem veszített, s ma is teljesen bevállalható autó, szerintem a dizájnja is időtálló.
Sajnos manapság már legfeljebb csak múzeumokban láthatjuk. A Trekka számára a vég kezdete volt, amikor az új-zélandi kormány 1970-ben enyhítette a könnyű haszongépjárművek importjára vonatkozó szabályokat. 1971-ben ráadásul meghalt Noel Turner, a Trekka megalkotója, s ezzel egy időben Csehszlovákiában befejezték a Škoda Octavia kombi gyártását. Az utolsó Trekkákat 1973-ban adták el a raktárkészletekből, majd fokozatosan feledésbe merült az modell. Nagy kár érte. 

Galéria
Škoda Trekka-1
Škoda Trekka-2
Škoda Trekka-3
Škoda Trekka-4
+11
Támogassa az ujszo.com-ot

Rengeteg hírrel bombáznak minket különböző portálok, s nem könnyű felismerni a valódi- és álhíreket. Ezért is fontos, hogy olyan weboldalakról tájékozódjunk, amelyek megbízható, korrekt információkat nyújtanak.

Az ujszo.com szerkesztőségében minden nap azért dolgozunk, hogy Önök kizárólag ellenőrzött, valós híreket kapjanak weboldalunkon. Ennek biztosítása meglehetősen költséges. Mi viszont szeretnénk, hogy minden kedves olvasónk hozzájuthasson az ellenőrzött információkhoz, ez azonban az Önök anyagi segítsége nélkül hosszú távon nem lehetséges.

Ezért kérjük olvasóinkat, hogy járuljanak hozzá az ujszo.com működéséhez. Számítunk Önökre. Önök is számíthatnak ránk.

Ha támogatna bennünket, kattintson az alábbi gombra. Köszönjük.

Támogatom
Hozzászólások

Kérjük a kommentelőket, hogy tartózkodjanak az olyan kommentek megírásától, melyek mások személyiségi jogait sérthetik. Egyben felhívjuk figyelmüket, hogy a kommentekhez tartozó IP címeket a rendszer elraktározza.

Önnek ajánljuk
koronavírus
Frissítve

Koronavírus: 22 beteg elhunyt, 1849 fertőzöttet találtak csütörtökön

Balázs Fecó mti
Frissítve

Elhunyt Balázs Fecó

terasz

Mától új szabályok vonatkoznak az éttermek teraszainak a működtetésére

Diego Maradona

Szűk családi körben temették el Maradonát

koronavírus iskola

A Szlovákiai Városok Uniója kész támogatni az iskolai tesztelést

Párkány maradona

Diego, a nápolyi isten

Legfrissebb galériák
Olvasta már?
logo

Kedves olvasó!

Valószínűleg reklámblokkolót használ a böngészőjében. Weboldalunkon a tartalmat ön ingyenesen olvassa, pénzt nem kérünk érte. Ám mivel minden munka pénzbe kerül, a weboldalon futó reklámok némi bevételt biztosítanak számunkra. Ezért arra kérjük, hogy ha tovább szeretné olvasni a híreket az oldalunkon, kapcsolja ki a reklámblokkolót.

Ennek módját az “ENGEDÉLYEZEM A REKLÁMOKAT” linkre kattintva olvashatja el.

Engedélyezem a reklámokat

Azzal, hogy nem blokkolja a reklámokat az oldalunkon, az újságírók munkáját támogatja! Köszönjük!

logo 18+ kép

Figyelem! Felnőtt tartalom!

Kérjük, nyilatkozzon arról, hogy elmúlt-e már 18 éves.