A főnök visszatért: vezettük az új BMW X5-öt!

A főnök visszatért. Ezzel a szlogennel mutatták be a közép- és kelet-európai újságíróknak a X5 harmadik generációját. Rögtön az elején leszögezném, hogy ami a külsőt illeti, a járgány nem esett át különösebb változásokon, mégis egy teljesen új autó, amely a jó öreg főnökre akar hasonlítani. A bemutatón a BMW képviselői beismerték, hogy szüntelenül azt a bírálatot hallgatják az újságíróktól, hogy az X5 második és harmadik generációja közt nagyon kicsi az optikai különbség. Ugyanakkor hozzátették: a kritikának örülnek, ugyanis pontosan ez volt a céljuk. A harmadik generáció folytatni akarja azt, ami már bevált. Emellett teret ad a vadonatúj technológiáknak. Ezek fokozzák a kényelmet és a biztonságot is, ugyanakkor lehetőséget adnak arra, hogy még több pénzt kérjenek el a dílerek az autóért. Testre szabvaAz első X5 1998-ban mutatkozott be, s a bajor márka képviselői saját találmányú Sports Activity Vehicle (SAV) csoportba sorolták. Eddig 1,3 millió darab kelt belőle.Az új generáció különösebben nem nőtt meg, a legjelentősebb változás, hogy 29 milliméterrel hosszabb. Szabad szemmel ezt aligha lehet észrevenni, viszont pont ennek a minimális módosításnak köszönhetően tűnik sokkal robusztusabbnak az autó. A csomagtér is bővült, 30 literrel, ez viszont a 650 literes térfogatnál elveszik. Az X5 állítólag jelentősen könnyebb elődjénél, pontosan 90 kilóval – állítják a BMW szakértői. Ennek ellenére még a legkönnyebb sDrive 25d változat is két tonnát nyom. Hogy csökkentsék a légellenállást, enyhén cizellálták a karosszéria vonalvezetését, újdonságnak számítanak az elülső kerekek előtt és mögött található nyílások is, melyek célja úgy elvezetni a levegőt, hogy csökkentsék a keréknél kialakuló légörvényeket. A BMW filozófiája szerint a harmadik generációs X5-höz azt rendelnek, amit csak akarnak. A dizájnelemekkel teli M Sport változaton kívül két másik is elérhető lesz: az elegáns Pure Excellence, és a valamivel vagányabb Pure Experience – mindkét változat elemei kombinálhatók. Teljes kínálat decembertőlAz eladás kezdetétől három verzió lesz elérhető: az xDrive30d (190 kW/258le), az M50d (280 kW/380 le) és az xDrive50i (330 kW/450 le). Decemberben a kínálat az xDrive35i (225 kW/306le), az xDrive40d (230 kW/313 le), az xDrive25d (160 kW/218 le) erőforrásokkal bővül s először lesz elérhető a hátsókerék-meghajtású sDrive25d ugyanolyan teljesítménnyel. Ez utóbbi lesz a kínálat alapja; a legolcsóbb, legkönnyebb és legtakarékosabb (5,6 l/100km) X5. A menetpróbán két dízeles erőforrásba ülhettünk. Az X5 XDrive30d dinamikájával minden normális sofőrt kielégít. Bár a kanyarokat jól beveszi, jobban szereti az egyenes utakat. Miután átültünk az M50d változatba, a legnagyobb különbséget épp a kanyarokban lehetett megérezni, ez határozottan jobban szereti a szerpentines utakat. A bámulatos 740 Nm-es forgatónyomaték 2000–3000 fordulatnál elérhető. A motor az Euro 6 normát teljesíti, kombinált fogyasztása nem nagyobb 6,7 liternél 100 kilométeren. 5,3 másodperc kérdése, míg 0-ról eléri a 100 km/órát, a végsebesség 250 km/óra. Az autóhoz nyolcfokozatú automata sebességváltót adnak, amelynél a sebességfokozatok sorolását esély sincs megérezni.Az új BMW X5-öt Szlovákiában ebben a hónapban kezdik árulni, így a hazai árak már ismertek. Az alap xDrive30d 60 900 euróba kerül, a benzines xDrive50i ára 79 600 euró, s a dízelek koronázatlan királyát, az M50d-t 86 600 euróért vásárolhatják meg. A további erőforrások, valamivel elfogadhatóbb árakkal decembertől egészítik ki a kínálatot. Összegezve és aláhúzvaAz új BMW X5 legújabb generációja pontosan olyan, amilyennek szeretnénk. Miután decemberben bővül a motorkínálat, minden bizonnyal gyakrabban találkozunk majd vele az utakon.Aki megveszi, az tágas luxus családi járgányt kap, kellő dinamikával, tűrhető fogyasztással. Amire viszont minden vásárlónak ügyelnie kellene, az a kiegészítő felszerelés, ez ugyanis jelentősen megemelheti az autó árát. Ezen a téren a BMW-nél tán csak a csillagos ég a határ.