Peugeot 508 GT: német precizitás, francia elegancia

ÚJ SZÓ-TESZT

Pár évvel ezelőtt gondolt egy merészet a Peugeot és kategóriát lépett. Az alsó középkategóriás 407-es és a bálna 607-es egy utódot kapott, a két kategória közé belőtt 508-ast. Hogy egy közérthető példán szemléltessük a váltást: a 407-es az Octavia ligájában játszott, míg az 508-as a Superb által fémjelzett kategóriát képviseli. Utóbbiban is viszonylag nagy a tolongás, a hagyományosan erős Passat, a konszernen belüli C5, a népszerű Mondeo vagy a felkapott Insignia mellett kell labdába rúgnia.

A 2011-től gyártott, s szeptembertől megújuló 508-as eredményesen vette fel a harcot. Mi a fullextrás, 204 lóerős GT-verziót teszteltük egy nem egész egyéves – tehát szinte új – használt kocsin.

Kényelem és dizájn

Az autó főként tetszetős, ám nem extravagáns dizájnjával, valamint a helykínálattal és a kényelemmel veszi le a vevőt a lábáról. A franciáktól megszokhattuk, hogy szeretnek alternatív megoldásokkal támadni, ám az 508-asban ezt szerencsére mellőzték. A forma letisztult, szinte németes benyomást kelt, de elegánsabb, mint a germán kocsik. Ez főleg a belső térre érvényes, amely szinte a prémiummárkák kínálatával ér fel. Csupán két bosszantó hibát tudunk felróni a tervezőknek: elől nincs normális nyitott rakodóhely, ahová a telefont, igazolványt, ezt-azt le lehetne tenni. A könyöklő alatt van egy rekesz (melyet furcsa módon kell felnyitni), ám ez sem túl nagy. A másik a korszellem által diktált, zongoralakknak becézett fekete műanyag az egyébként roppant elegáns középkonzolon – ez jól mutat, viszont minden porszem és ujjlenyomat meglátszik rajta.

Nagy terek

A indítógomb egy kissé szokatlan helyen, a műszerfal bal oldalán található, ezt gyorsan meg lehet szokni, ennél valamivel bosszantóbb, hogy az automata kéziféket is oda tették: ennek inkább a középkonzolon lenne a helye. Hasznos „kiegészítő” a plexi head-up, vagyis a vetítős kijelző. A műszerfalból egy kis műanyag lap nyílik fel, erre vetíti a gép a sebességet és a tempomat beállítását.

A helykínálatra nem lehet panasz, elöl és hátul is kényelmesen el lehet férni. Pazarok a bőrülések, az állításai teljesen automatikusak, az első ülések kihúzható combtámaszt is kaptak. A tengelytáv 9 centivel haladja meg a 407-esét, így hátul is van elég hely, az autó felveszi a versenyt az ebben a „versenyszámban” szinte verhetetlen Mondeóval, miközben pont a kidolgozásban és a dizájnban veri fordos ellenfelét. A 660 literes csomagtartó nagyságára sem lehet panasz.

A GT-hez alapból jár a pazar panorámatető, amely főleg a hátsó sorban ülők utazását dobja fel. A sofőrt a jól elrendezett és letisztult műszerfal mellett főként az okosan működő navigációs rendszer örvendezteti meg.

Óvatos duhaj

A GT 2,2 literes dízelt kapott (az erős motor hangját sikerült távol tartani a beltértől), amely kegyetlen nagy forgatónyomatékkal és 204 lóerővel támad. Papíron ez nagyon sok, ám vezetés közben nem érezni ennyinek. Ennek fő oka az automata váltó, mely normál üzemmódban csak óvatos duhajkodást enged, padlózás után is eltart egy kis ideig, míg magához tér. Ha ki akarjuk használni a motor erejét, érdemes sport üzemmódba kapcsolni a váltót vagy manuálisan kapcsolni – ezt egyébként a kormány mögötti váltókarokkal is meghetetjük.

A futóművet sajnos nem teljesen a mi útviszonyainkra tervezték – habár az élményhez hozzájárulhattak a nagy, 18 colos kerekek is. Tízből nyolc – jellemzően olcsóbb és alacsonyabb kategóriás – tesztelt autó jobban tüntette el az út egyenetlenségeit. A kissé darabos rugózást is el lehet viselni, mert nagyon jó a kocsiban tartózkodni. Az 508 GT a sima utak autója, ahol a nagy és elnyújtott kanyarokban fejedelmi módon lehet autókázni.

Nyugodt erő

Az 508-as tipikus menedzserautó. Az elsősorban német prémiummárkákkal dizájnban, helykínálatban – és természetesen árban – veszi fel a versenyt, a „népmenedzserautó” Mondeóval pedig az elegáns kidolgozásban. A germánokkal úgy veszi fel a versenyt, hogy közben megőrzi francia identitását. Bent kényelmes, tágas, a motorkínálat pedig erős. Emellett visszafogottan elegáns.

A kocsi újonnan 20–30 ezer euró közötti áron kapható, GT változata 40 ezerbe kerül, az általunk tesztelt, háromnegyed éves, fullextrás (ülésfűtés, masszázsgép, elektronikusan nyíló csomagtartóajtó stb.) darab 26 ezer euróért vihető el – ez nem kis áresés ilyen rövid idő alatt. (MSz)

Az autót az érsekújvári Rival car ajánlotta fel tesztelésre.