Érkezik a hatodik autógyártó? Ez a gyártó Szlovákiát is mérlegeli!

Szlovákia a lakosok számára levetítve a világ legnagyobb autógyártói közé tartozik. Tavaly összesen 1,08 millió gépkocsit gyártottak le az országban, ami 2022-höz képest majdnem százezer autóval több. Ezzel az ország megtartotta a világelsőségét, hiszen ezer főre 195 gépkocsi jutott.

Érkezik a SAIC?

Az országban jelenleg négy autógyártó, illetve konszern tevékenykedik. A pozsonyi Volkswagen, a nagyszombati Stellantis, a zsolnai Kia és a nyitrai Jaguar Land Rover. Ezekhez csatlakozik hamarosan a Kassa mellett Volvo. A legújabb hírek szerint ezen gyártók sorát bővíthetné a hatodik, mégpedig a kínai SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) konszern. Kínában a három legnagyobb autógyártó, illetve autók exportjával foglalkozó konszern közé tartozik a SAIC. A legismertebb márkája az MG, amely csupán két évvel ezelőtt jelent meg a szlovákiai piacon; néhány járgánya már lapunk szerkesztőségében is megfordult.

A SAIC esetleges beruházásáról elsőként a Hospodárske noviny gazdasági napilap tájékoztatott. Szlovákián kívül még Magyarország, Csehország és Spanyolország is játékban van, a végleges döntést szeptemberben kellene meghoznia a gyártónak. A Bloomberg hírügynökség információi szerint Spanyolország a leg-esélyesebb a beruházás megszerzésére. Ennek egyik oka, hogy az országban még aránylag alacsonyak az energiaárak, de döntő szempont lehet a brit piac közelsége is, amely kulcsfontosságú az MG számára – ez ugyanis a konszern legsikeresebb európai márkája. Szlovákiában gondok lehetnek a megfelelő munkaerő beszerzésével, különösen, ha a kínai gyártónak az ország nyugati régióit ajánlották fel, hiszen az autógyártók már úgymond minden lehetséges munkaerőt beszippantottak, így külföldi vendégmunkásokra kell hagyatkozniuk. A gyárakban közvetlenül dolgozó több ezer emberen kívül ráadásul minden gyártónak beszállítók egész hálózatára is szüksége van, ami további ezer vagy akár több tízezer alkalmazottat jelent.

A SAIC 2027-ben akarja megkezdeni a termelést az első európai gyárában, s ha Szlovákiát választaná, akkor az országban egy évben legyártott autók száma már minden bizonnyal megközelítené a kétmilliót, hiszen a Volvo épülő gyárában is évente 200–250 ezer autó legyártását tervezik.

Nem ez az első kínai autógyártó, amely a régiónkban keresett otthont új gyárának. Korábban a világ legnagyobb, villanyautókat gyártó konszernje, a BYD is érdeklődött Szlovákia iránt, ám végül úgy döntött, hogy gyárát Magyarországon építi fel, Szeged mellett.

Szlovák kötődés

A SAIC néhány hónappal ezelőtt nyitotta meg Londonban az első európai dizájnközpontját, a konszern globális dizájnjáért felelős igazgatóhelyettese pedig a szlovákiai Jozef Kabaň lett, aki korábban a Škoda, a BMW és a Rolls-Royce márkáknál tevékenykedett. Kabaň nemzetközileg elismert szakértőnek számít ezen a területen, az ő nevéhez fűződik a Bugatti Veyron vagy az Audi A5 kupé.

A kínai veszély?

A kínai konszern kizárólag elektromobilok gyártására akar összpontosítani Európában. Itt fog készülni például az MG 4, amely két évvel ezelőtt a negyedik leggyakrabban vásárolt villanyautó volt Európában.

A kínai gyártók európai terjeszkedésére pedig már az Európai Bizottság is felfigyelt. Ursula von der Leyen, a bizottság elnöke többször is kijelentette, hogy Európának cselekednie kell annak megakadályozása érdekében, hogy Kína elárassza a blokk piacát elektromos autókkal. Közvetve viszont ez a folyamat már megkezdődött, hiszen számos európai autógyártó saját márkanevén árulja a Kínában gyártott vagy kínai patentekkel előállított villanyautóit, csak épp lényegesen drágábban.

Brüsszel végül úgy döntött, vámokat vet ki a Kínából származó elektromos autók behozatalára. Kína szerint Brüsszel ezzel az eljárással megszegi a globális kereskedelmi piac szabályait, az Európai Bizottság viszont állítja: célja, hogy minden játékosnak azonos feltételei legyenek a piacon, a kínai gyártók ugyanis rejtett állami támogatásokat kapnak Pekingtől, így a villanyautóik alacsony ára nem csak a költséghatékony gyártási folyamatok eredménye.

Az Európai Unió (EU) aszerint számította ki az egyes gyártókra kivetett adó összegét, hogy azok milyen mértékben hajlandók együttműködni az európai hatóságokkal az árpolitikájuk feltárásánál. A SAIC a kevésbé együttműködő konszernekhez tartozik, ezért az eredeti 10 százalékos adót még további 37,5 százalékkal toldották meg. Az Európában felépített gyárral viszont a konszernnek sikerül elkerülnie ezt az adót, ugyanis ezen autóit már az unió területén fogja legyártani.

Egyébként nem csak az EU próbálja megvédeni piacát a kínai villanyautóktól. Az USA például négyszeresre, konkrétan száz százalékra növelte az ezekre az autókra kivetett adót. Törökország 40 százalékos adóval sújtja a Kínából behozott benzines és hibridmeghajtású autókat, és hasonló lépést tervez Kanada is.