Honda Accord 2.4 Executive: Kétszáz lóerő határán

Hosszú lámpatestek, hatalmas motorháztető, felfrissített hűtőmaszkA szerző felvételeAz új ecsetvonások az első figyelmesebb rápillantásra nyilvánvalóak, a kiváló motorskálát viszont nem volt ok felülírni. Maradt tehát a két nagy teljesítményű benzines, plusz a dízelfronton szintén a legjobbak közé tartozó 2,2 i-CDTI. Mi ezek közül az erősebbik benzinessel, plusz a középső szereltségi fokozatban kaptuk meg tesztelésre az autót.

Külalak, besorolás

Az Accord impozáns, monumentális, sportos és agresszív egyszerre. Orr-részén sokat javítottak a „mazdás” ötszöget felváltó széles krómlécek, miközben a lámpatestek keskenyek, éles metszésűek és rendkívül hosszúak maradtak. A hatalmas méretű, homogén felületű ajtók továbbra is impozáns krómkilincsekkel nyílnak, a hátsó lámpatestek is változatlan agresszivitással hasítanak bele az oldalfelületekbe. Az ajtók vastag krómkerete itt a legkisebb mértékben sem túlzó stíluselem, sőt a motor teljesítményére való tekintettel a dupla kipufogó sem. S mivel mindez a középkategóriában található, az Accord közvetlen konkurensei a VW Passat, a Ford Mondeo, a Peugeot 407, a Toyota Avensis, a Renault Laguna, a Nissan Primera, Mazda 6 és még hosszan folytathatnánk a sort.

Komfort, szereltség, térkínálat

A kocsi tiszteletet parancsoló méretei ellenére mind a hátsó lábtér, mint a csomagtartó átlagosnak nevezhető, ám szűkösnek egyik sem. Az ülések viszont elöl-hátul kitűnően formázottak és kellemes tömésűek, hátul két utas kényelmét pohártartóval kombinált széles kartámla is szolgálja. A műszerfal esztétikus és ergonomikus egyszerre, csupán a fedélzeti számítógép volánon elhelyezett két nagy nyomógombja tűnik kissé odaragasztottnak. Ami pedig a középső Executive szereltségi fokozat standardját illeti, mindössze adaptív sebességtartó automatikával és bőrkárpitozású beltérrel szegényebb a csúcsszerelt változaténál, viszont nem hiányzik belőle az elektronikus menetstabilizáló rendszer, a teljes légzsákkészlet, a kétzónás légkondi, az elektromos tetőablak, a hagyományos tempomat és a nyolchangszórós, távirányítható, automata hangerőszabályozóval ellátott CD-táras rádió. A vezetőülés elektromosan állítható, a fényszórók xenonégősek – az a bizonyos léc tehát ezen a szinten is igen magasan van.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

Az új Accord két benzinmotorja közül a kétliteres kisebbik is 114 kW (155 LE) teljesítményre képes. A nagyobbik pedig 2354 cm3-ből 140 kW-ot (190 LE) ad le, ami egyértelmű utalás arra is, milyen márkához van szerencsénk. Ha hozzátesszük, hogy ez a teljesítmény percenként 6800, a 223 Nm-es csúcsnyomaték pedig 4500 motorfordulaton tetőzik, még teljesebbé válik a négyhengeres, i-VTEC (intelligens szelepvezérlésű) motor karakterisztikája. „Polgári” fordulatszámon csöndben duruzsol és engedelmesen húz, de egy mágikus határt elérve átrendeződik a szelepvezérlése, hangja éneklő tenorra vált, és az autó kezes bárányból elrugaszkodni készülő ragadozóvá válik. Olyanná, amely 8 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre, és amely 227 km/órás végsebességig meg sem áll, ha hagyják. Kitűnően asszisztál mindehhez a hatfokozatú kézi váltó, illetve a Forma–1-es technikát felhasználó hátsó futómű. A kocsi elképesztően stabil, de ha mégis besokallnánk valamelyik kanyarban, bízvást számíthatunk a precízen működő (és mellesleg kikapcsolható) VSA menetstabilizációs rendszerre. Egy szó mint száz, még ezzel a hatalmas limuzinnal is adrenalinszintet növelő vezetési élményekben lehet részünk, amikor csak a bennünket körülölelő hiánytalan komfort emlékeztet arra, hogy nem sportkocsit, hanem „csak” egy nagyon erős középkategóriást terelgetünk.

Zárszó helyett

Fiatal vagy középkorú, dinamikus életvitelű menedzsereknek, üzletembereknek nehezen lehetne az új 2,4-es Honda Accordnál alkalmasabb autót ajánlani. Bár 7. generációjának bevezetése óta a konkurencia is nagyot lépett előre (lásd: Peugeot 407, VW Passat, BMW 3, Alfa 159), a Honda név még mindig a legsportosabb asszociációkat indítja meg az agyunkban. Márpedig ez – az agresszív külalakkal és a 190 lóerővel kombinálva – akár döntő szempont is lehet a választásnál... Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 2345 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 140 kW (190 LE)/6800min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 223 Nm/4500min-1

Sebességváltó: hatfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 227 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 8 s

Menetkész tömeg: 1398 kg

Méretek (h/sz/m): 4665x1760x1445 mm

A csomagtér űrtartalma: 459 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 12,7/6,9/9,0 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 65 l

Ár: 1 094 000 korona

Az alapmodell ára: 894 000 korona