Így tesszük tönkre az autónkat! Az autósok 5 rossz szokása

A kuplunk egy nagyon robusztus szerkezet. Ha még az első 100 000 km-t sem bírja ki, akkor a hiba először a vezetőben van. Nem csak az alkatrészek drágák, egy komplett kuplungszett több száz euróba kerülhet. És mivel a kuplung javításakor gyakran az egész motrot ki kell emelni a térből, valószínűleg nem kell magyaráznunk, hogy a munka ára elég magas lesz.

Egy másik elterjedt hiba, amely az első ponthoz kapcsolódik, hogy a kuplungpedált a láb "pihentetésére" használjuk. Azt hihetnénk, hogy a lábunk könnyedén van elhelyezve, és egyáltalán nem nyomjuk ki a kuplungot, de ez tévedés. Bár úgy érezzük, hogy a kuplungpedálnak van némi "holtútja", a lábunk súlya legyőzi ezt, és a legkisebb nyomkodás is felesleges kuplungterhelést jelent. Minden modern autóban van egy olyan terület a sárvédő környékén, amelyet a gyártó kifejezetten azért hozott létre, hogy a lábunkat támasztani/pihentetni tudjuk.

Lejtőn lefelé üresben

A dombos vidékeken gyakran előfordul, hogy az autósok a hegy tetejétől égő féklámpával közlekednek. Feltételezhető, hogy az egyetlen cél az üzemanyag megtakarítása. Ez egy olyan szokás, amely nemcsak üzemanyagot nem takarít meg, hanem balesetveszélyes is. Az üresjárat több üzemanyagot fogyaszt, bár előnye, hogy az autó tovább "gurul", mint motorfékkel. Ráadásul a féktárcsákat és a fékbetéteket gyorsabban tönkreteszi az ilyen "szabad-eresztés". Még ha 100 kilométerenként egy-két deciliter üzemanyagot is spórolunk meg, akkor is legfeljebb egy-két euró megtakarításról beszélünk. Mennyibe kerülnek a féktárcsák és a fékbetétek? 

Ezen felül ott van még a biztonsági kockázat is. Az autó sokkal stabilabban viselkedik, ha a kerekek stabilak. A stabilitás nemcsak télen, hanem meleg időben, például nedves úton is fontos. A szerpentineknél pedig ez kétszeresen is igaz. Megéri a két eurót? 

Hideg indulás

Szerencsére beköszöntött a melegebb évszak, így a motor gyorsan felmelegszik, és az olaj nem olyan sűrű, mint télen. De ez nem jelenti azt, hogy egyből lehet indulni. Eltart egy ideig, amíg a motor eléri az optimális üzemi hőmérsékletet, és az olaj is oda kerül, ahová kell. Azt gondolhatnánk, hogy ez a téma nyáron nem kérdés. Mi nem így gondoljuk. Ha megszoktuk, hogy télen odafigyelünk erre, és nem indulunk el hideg motorral, akkor ezt nyáron is következetesen kövessük. A meleg évszakban sem járunk rosszul, ha a motort az üzemi hőmérséklet eléréséig kíméljük.

Egy másik probléma a motor alulpörgetése, azaz a túl alacsony fordulatszámon való vezetés. Nem árt azonban a motornak, típustól függetlenül, ha odalépünk. Éppen ellenkezőleg. Például a katalizátor regenerálásához, amihez egy bizonyos fordulatszám szükséges. 

Az ajtó becsapása

Ez a probléma leginkább az utasokat érinti, és sok sofőrt képes feldühíteni. Legtöbbször olyan emberekről van szó, akik nem tudják megítélni az ajtó becsukásához szükséges erőt, és ezért úgy csapják be, mint egy pajtaajtót. A modern autókban az ajtókat úgy tervezték, hogy a kisujjunkkal is be lehet csukni őket.

A kerék forgatása

Bár a modern autókban a kisujjunkkal is elfordíthatjuk a kormányt, tény, hogy nemcsak a gumiabroncsok, hanem a kormánymű és az első tengely egyéb alkatrészei is megterhelően dolgoznak, amikor mozgás nélkül pörögtetjük a kerekeket. Javasoljuk, hogy mindig akkor kezdje el forgatni a kormánykereket, amikor az autó mozgásban van, még óránként két centiméteres sebességnél is.

(autobild-pluska)