Ford Mondeo Titanium X 2.2 TDCi: A csúcson túl

Sportcsomagból származó lökhárító, karakteres hűtőrácsok, hétküllős könnyűfém keréktárcsákA szerző felvételeA luxust sportos elemekkel ötvöző széria darabjait természetesen megfelelő színvonalon motorizálták; háromliteres benzinmotor, illetve 2,2 literes turbódízel közül választhattak az érdeklődők. Miután a kocsi Szlovákiában kizárólag az utóbbival került forgalomba, mi is ezzel kaptuk meg a szokásos tesztelésre.

Külalak,hovatartozás

A jelenlegi Mondeo már alapváltozatban is az egészséges konzervativizmus és a magas fokú elegancia ötvözete. A Ford „New Edge” formavilágát itt már inkább csak jelzik a sárhányók szoknyái vagy a karakteresen megrajzolt elülső maszk. Ezzel azonban semmit sem veszített az autó, sőt: a már említett egészséges konzervativizmus és jó ízlés egyértelműen többet hozott a konyhára. Titanium X kivitelben mindehhez olyan, hangsúlyozottan sportos stílusjegyek társulnak, mint az RS csomagból származó lökhárítók, az attraktív hűtőrácsok vagy a hétküllős, 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák. Ami pedig a „csúcson túli” Mondeo közvetlen konkurenseit illeti, olyanokat említhetnénk, mint a Renault Laguna 2.2 dCi Initiale, a Honda Accord 2.2 i-CDTI Executive vagy Opel Vectra GTS 2.2 DTI – azzal a megszorítással, hogy ezek is inkább „csak” a Mondeo hivatalosan csúcsszerelt Ghia változatával állnak azonos színvonalon.

Komfort, szereltség,térkínálat

E fejezetet akár ki is hagyhatnánk, hiszen végig szuperlatívuszokban beszélni valamiről már inkább hihetetlennek tűnik, mint hihetőnek. A Mondeo Titanium X esetében azonban kénytelenek vagyunk ezt tenni. Elöl-hátul fejedelmi élettér, a felhasznált anyagok a legkiválóbb minőségűek, és szinte lélegzik körülöttünk a minden zugban-szegletben jelen lévő elegancia. Utóbbit jól példázza a fehér számlapú ovális óra, de a műszerfal egésze is. Szereltség? Nos, ezúttal kissé rendhagyó módon ismertetjük. A Titanium X sorozat darabjai ugyanis már rég elkeltek – Szlovákiának 20 példány jutott belőlük –, de a jelenlegi hazai kínálatból is összeállítható egy gyakorlatilag ugyanilyen színvonalat képviselő autó. Alapja lehet például a Mondeo Sport 2.2 TDCi (994 000 korona), kiegészítve olyan opciókkal, mint a xenon-égős fényszórók (40 900), a riasztóberendezés (9900), a függönylégzsákok (12 500), a CD-táras Sony autórádió (18 500), a már említett RS dizájncsomag (71 700), a bőrkárpitozású ülések (56 700), a metálfényezés (18 900) és a fűtött elülső szélvédő (8100).

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

Tesztkocsink erőforrása a Ford legújabb dízelmotorja volt. Magabiztos erőnyerő a 2,2-esek mezőnyében (Laguna: 150 LE, Accord: 140 LE, Vectra: 125 LE). Második generációs common rail befecskendezéssel dolgozik, töltőturbinája variabilis lapátszögű, forgatónyomatéka a töltőnyomás felső határának automatikus átlépésekor rövid időre elérheti a 400 newtonmétert. A váltó hatfokozatú kézi, ahol egyesben valóban csak megmozdulni szabad, de a második, harmadik és negyedik fokozatot is hihetetlenül rövid idő alatt képes elfogyasztani a brutális erejű motor. Ilyenkor szó szerint az ülésbe présel bennünket, de még ötödikben, sőt hatodikban is intenzíven reagál a gázadásra. A menettulajdonságokról csak annyit, hogy a Mondeo alváza kezdettől fogva a legjobbak közé tartozott a középkategóriában, és ma sincs ez másként. Amiről még szólnunk kell ebben a fejezetben, az a fogyasztás. Ekkora teljesítmény mellett – és ekkora autóban – már-már hihetetlenül alacsonynak nevezhető!

Zárszó helyett

Ismertetőnket zárva hosszas fejtörés után sem tudunk jobbat, okosabbat és találóbbat mondani, mint amit a Mondeo 2.5 Ghia tesztelésekor már leírtunk. Tehát: Aki gazdag, de ízlése is van; aki reprezentálni szeretne, de nem felvágni; aki tartja magát valakinek, de ezt nem maffiózó-allűrökkel akarja a világ tudtára adni – nos, ilyeneknek készült a Ford Mondeo Titanium X. És ezek az emberek egyúttal biztosak lehetnek abban is, hogy sem üzleti partnereik, sem barátaik, sem az irigyeik nem szólják meg őket, amiért nem az úgynevezett prémiummárkák kínálatából választottak. Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 2198 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 114 kW (155 LE)/3500min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 360(400*) Nm/1800min-1

Sebességváltó: hatfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 223 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 8,7s

Méretek (h/sz/m): 4731x1958**x1429 mm

A csomagtér űrtartalma: 500–1370 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,2/4,9/6,1 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 58,5 l

Ár (az ismertetett kombinációban): 1 200 800 korona

*rövid időre

** tükrökkel együtt