Mitsubishi Eclipse Cross: a jól kicsiszolt három gyémánt

A Mitsubishiben minden jel szerint tudatosították, hogy ha fel akarják venni a harcot a legújabb SUV modellekkel, valamilyen radikális változásra lesz szükség. Már nem lesz elég a minőségi meghajtás, olyasvalami kell, amitől sokkal jobban csillog majd a három gyémánt. A piacon ugyanis a tetszetős, egyedi dizájnnal és érdekes technikai megoldásokkal ellátott modellek dominálnak. Csupán néhány órát töltöttem el az Eclipse Cross volánja mögött, de bátran állíthatom, hogy a Mitsubishi ezzel a járgánnyal nagyot alkotott.

Az előrelépés

Már első ránézésre evidens, hogy teljesen egyedi, agresszív dizájnnal rendelkező SUV-ről van szó. Ráadásul az Eclipse Cross eladásának kezdete még véletlenül sem jelenti az ASX végét, épp ellenkezőleg, ez a modell továbbra is egyfajta elfogadható belépőt jelent majd a három gyémánt világába. Az újdonság pedig a már valamivel igényesebb vásárlóknak szól.

A dizájn célja nem az volt, hogy kivétel nélkül mindenki elájuljon tőle. Inkább azt akarták, hogy az autó kilógjon a sorból. Elvégre a Mitsubishi képviselői is elismerték, hogy az Eclipse Cross külsejét az emberek vagy ki nem állhatják, vagy egyszerűen imádják.

A megjelenése viszont ugyanolyan meglepő, mint az utastér. A már ismert ASX vagy Outlander modellekhez képest ugyanis teljesen más minőséget képvisel. Kifinomult érzékkel válogatták ki az egyes anyagokat, ügyeltek arra is, hogy a műszerfal tagolása vízszintes legyen; a felső rész az információkról, az alsó a vezérlésről szól. Az utastér rendkívül jó benyomást kelt, és pontosan ez az, ami hiányzott a Mitsubishi korábbi modelljeiből. Az Eclipse Cross ezen a téren hatalmas előrelépésre tett szert, helyenként úgy tűnt, mintha egy Lexus kicsinyített változatában ülnék.

A modern kivitelezés mintapéldája az új érintőképernyő, amely kiemelt helyet kapott a műszerfal tetején – a Mitsubishi esetében ez ugyanolyan újdonságnak számít, mint az Eclispe Crossban megjelenő head-up display, valamint a médiarendszer irányítására szolgáló érintőfelület (touchpad). Ez utóbbi ugyan vizuálisan jól mutat, a gyakorlati hasznát nem igazán látom. Tény, hogy jól reagál az ujjmozdulatokra, az egyes funkciók irányítása viszont ezen a rendszeren keresztül nekem túl ügyetlennek tűnt. Például sokkal praktikusabb és gyorsabb a volánon található vezérlőgombbal megemelni a hangot.

A vezetés

Nem sok hiányzott ahhoz, hogy lefújják az Eclipse Cross tesztelését. A kiválasztott útvonalon Besztercebánya mellett ugyanis egyetlen éjszaka annyi hó hullott, hogy 12 óra sem volt elég ahhoz, hogy négy hókotró átjárhatóvá tegye az utat. A műszakot így meghosszabbították, éjjel is dolgoztak, minek köszönhetően sikerült legalább olyan helyet kiásni a hóban, hogy egy Eclipse elférjen. Annyi hó volt mindenütt, hogy sok helyen nem is lehetett kiszállni az autóból. Voltak olyan szakaszok is, ahol csak az autók teteje lógott ki a hóból.

Az Eclipset valószínűleg nem ilyen extrém körülményekben fogják használni, viszont jó hír lehet a leendő tulajdonosainak, hogy nagyon jól megbirkózik a behavazott jeges utakkal. A nyolcfokozatos automata váltó a volánon található váltókarokkal manuálisan is kapcsolható, precízen dolgozik.

Ami hiányzik

A motorházban négyhengeres 1,5-ös benzinmotort találnak 120 kW 163 LE teljesítménnyel. Az Eclipsnek van dízeles változata is, ám a szlovák piacon egyelőre csak ezzel az egy motorral lehet majd megvásárolni. Amiből válogathatnak, az a három rendelkezésre álló felszereltségi szint, illetve az, hogy hatfokozatos manuális vagy nyolcfokozatos automata váltót akarnak.

S nem a dízelmotor az egyetlen, ami hiányzik az Eclipse Crossból. Mint megtudtuk, gyárilag egyetlenegy változatába sem szerelnek navigációt. Állítólag azért, mert jelenleg a sofőrök többsége csatlakoztatja okostelefonját az autó médiarendszeréhez és a saját, telefonba letöltött navigációt használja. Ennek ellenére a felső felszereltségi szinthez elérhetővé teszik majd a navigációt – nem gyárilag, hanem individuálisan betáplált navigációról lesz szó. Az autó alapára egyébként 20 490 euró, a legdrágább változat 29 990, a modellekhez jelenleg 500–700 eurós árengedménnyel rendelhető.

Jöhet a kiélezett harc

Kétség nem fér hozzá, hogy az Eclipse Cross sokkal közelebb hozta a Mitsubishit a legnépszerűbb SUV modellekhez, amelyeknél benyomás és a stílus minden másnál fontosabb. Akinek lesz lehetősége kipróbálni, az meglátja, milyen hatalmas előrelépést jelent ez a járgány, s mennyire különbözik azoktól a korábbi modellektől, amelyeknek három gyémánt csillog a motorházán. A modern kivitelezés és megjelenés egyik hátulütője viszont az lehet, hogy testközelbe engedi a konkurenciát, amely nem adja fel olyan könnyen a harcot.