Autó-motor

X1 xDrive 25e: mi értelme van ennek a hibridnek?

Pozsony | A BMW plug-in hybrid modelljei elsősorban azoknak szólnak, akik városban használják ki a meghajtás adta előnyöket, s tudják, mit várhatnak ezektől az autóktól. Ha egy átlagos sofőrt ültetnénk egy ilyen modell volánja mögé, meglepődne, milyen kevés kilométert tud megtenni áramra, s milyen sokáig kell tölteni az autót. Most az egyszer a legkisebb SUV, az X1 25e került a kezem ügyébe.
Demecs Péter

2021. március 23. 15:00

X1 25e
Ilyen rikító kékben is nagyon jól mutat az X1-es

A BMW 2009-től árulja az X1-es SUV-t, ekkor jelent meg az első generáció. A második, F48-as jelölésű változatát 2015-ben mutatta be, 2019-ben pedig bejelentették a sorozat ráncfelvarrását. A klasszikus változásokon kívül ezzel a modernizálással érkezett meg annak a plug-in változatnak a gyártása, amely legutóbb a szerkesztőségi garázsunkban is megfordult. 

Háromhengeres motorral

A negyedik generációs plug-in hybrid meghajtás az X1 xDrive 25e esetében egy 1,5 literes háromhengeres erőforrást jelent, melyet egy ebbe a modellbe kifejlesztett elektromotor egészít ki. Ez utóbbi technikája természetesen a BMW Group konszern elektromos és hibridmeghajtású modelljeinél használt eDrive-rendszerből származik. Mit jelent mindez a számok világában?
A 1,5 literes motor a TwinPower Turbo-technológiát alkalmazza, teljesítménye csak 95 kW (125 LE), amely 5000–5500 fordulat között elérhető, a 220 Nm-es forgatónyomaték pedig 1500 és 3800 között áll rendelkezésre. A belső égésű motor a hatgangos automata Steptronic váltóval van kiegészítve, amely a teljesítményt csak az első kerekekre küldi. A hátsó kerekek meghajtásáról gondoskodik az elektromotor, melynek teljesítménye 70 kW (95 LE), a forgatónyomatéka 165 Nm. 
A kombinált teljesítmény a gyári adatok szerint 162 kW és 220 lóerő, 385 Nm-es forgatónyomatékkal. Mindez elég arra, hogy a járgány 6,9 másodperc alatt felgyorsuljon 0-ról 100 km/órás sebességre. 
Az X1 egy nagyon rövid időre tiszta elektromotorrá is változhat, ilyenkor viszont csak a hátsó kerekek meghajtása elérhető. A járgány ebben az üzemmódban 135 km/órás sebességgel tud suhanni. Ha túllépik ezt a sebességet, vagy ha erőteljesen letapossák a gázpedált, a járgány önmagától, automatikusan ismét átkapcsol hibridmeghajtásba. Az autó ilyenkor az energiát a lítium-ionos akkumulátorokból nyeri, melyek maximális kapacitása 10 kWh, ám a reálisan kihasználható kapacitás a gyártó szerint 8,8 kWh, ami elvileg elég lehet arra, hogy 54–57 kilométert is megtegyünk az autóval pusztán árammeghajtással. A gyakorlatban viszont a fedélzeti számítógép teljes feltöltés esetén 46 kilométeres hatótávolságot mutat, ami nem olyan óriási különbség a gyári információkhoz képest. A lekicsinyített üzemanyagtartály térfogata 36 liter a pusztán belső égésű motorral rendelkező modell 51 literjéhez képest. 
 

motor

Fogyasztás és töltés

A gyakorlat igazolta, hogy a 46 kilométert tiszta árammeghajtással simán megtehetik az autóval. Nekem ugyan csak valamivel kevesebbet sikerült vele megtennem, de elsősorban azért, mert a teszthéten még nagyon hideg volt, s hát fűteni is kellett. 
A hibridmeghajtás fogyasztása az én méréseim szerint minden igyekezetem ellenére is közvetlen három liter felett maradt 100 kilométeren. A gyári adatok között szereplő 1,9–2,1 literes átlagot még véletlenül sem tudtam teljesíteni.

A rendelkezésére álló eDrive-módok közül a kedvencem az Auto eDrive volt, amelyben az autó saját maga dönti el, hogy a klasszikus motor, az elektromotor vagy a kettő kombinációja-e a leghatékonyabb az adott helyzetben. Az X1 városban az esetek többségében csak az elektromos meghajtást használja, városon kívül viszont átkapcsol a hibridmeghajtásra, minek köszönhetően megakadályozza, hogy az akkumulátorok néhány kilométer után lemerüljenek, s ugyanakkor minimalizálja az autó üzemanyag-fogyasztását. 
Ami a töltési időket illeti, túl nagy gyorsaságra ne számítsanak. Az autó töltésereje csak 3,7 kW, így töltőállomásról vagy házi wallboxon keresztül 3 óra alatt tudják feltölteni a járgányt. A 230V-os konnektorból körülbelül öt óráig fogják tölteni az autót. Ezek az értékek éjszakai töltés során teljesen rendben vannak, ám ha napközben fogják akarni tölteni, már kicsit gondban lesznek; még a leglassúbb bevásárlás sem fog három óráig tartani. 

Végső összegzés

Mivel nem vagyok híve a túl nagy SUV modelleknek, a legkisebb X1 nekem méretben nagyon megfelelt. A nagyon feltűnő és rikító kék is jól mutat. Tudtam, mit várhatok a meghajtástól, tudtam, körülbelül mennyi időt kell a töltés miatt várakozni, ezért ezen a téren nem okozott meglepetést. 
A járgány legnagyobb pozitívuma azon túl, hogy néhány kilométert elektromos meghajtással is megtesz, inkább a hibridmeghajtás, és az Auto eDrive üzemmód, amely valóban minimalizálja az üzemanyag-fogyasztást. S bár a járgány elsősorban a takarékos vezetésről szól, néha azért nem árt átkapcsolni a Sport üzemmódba. Meglepődnek, milyen dinamikát tud magából kipréselni. Aki szereti a BMW-t, a plug-in hybrid járgányokat és van hol töltenie az autót, annak csak ajánlani tudom ezt az autót. Rendszeres töltésnél garantáltan nem fognak túl sok pénzt elkölteni tankolásra. A klasszikus X1 alapára 31 050 eurónál kezdődik, a tesztelt változat alapja már 44 600 euró, a tesztelt modell pedig az összes extrával együtt 57 846 euróba került. 

Galéria
BMW X1-1
BMW X1-2
BMW X1-3
BMW X1-4
+22
Támogassa az ujszo.com-ot

Az elmúlt időszakban arra kértük olvasóinkat, járuljanak hozzá az ujszo.com működéséhez annak érdekében, hogy a jelentős költségekkel járó hiteles, megbízható hírszolgáltatást hosszú távon biztosítani tudjuk.

Köszönjük a pozitív fogadtatást. Jó érzés tudni, milyen sokan tartják fontosnak a független, magyar nyelvű újságírás fennmaradását Dél-Szlovákiában, és milyen sokan szeretik az Új Szót.

A beérkezett támogatások lehetővé tették, hogy új munkatárssal bővítsük az ujszo.com professzionális csapatát, fejlesszük szolgáltatásainkat, növeljük az ügyeletben töltött órák számát. Nagyszerű eredmény ez olyan gazdasági környezetben, ahol a fejlesztések helyett a költségek visszafogása került sok helyen célkeresztbe.

Hálásak vagyunk eddigi támogatásaikért, és kérjük, továbbra is segítsék az ujszo.com fejlesztését. Számítunk Önökre. Önök is számíthatnak ránk.

Ha támogatna bennünket, kattintson az alábbi gombra. Köszönjük.

Támogatom
Hozzászólások

Kérjük a kommentelőket, hogy tartózkodjanak az olyan kommentek megírásától, melyek mások személyiségi jogait sérthetik. Egyben felhívjuk figyelmüket, hogy a kommentekhez tartozó IP címeket a rendszer elraktározza.

Önnek ajánljuk
Adófelajánlás a hónap végéig

Adófelajánlás a hónap végéig

GALÉRIA: 2:0-s hazai sikerrel tért vissza a győztes útra a DAC

GALÉRIA: 2:0-s hazai sikerrel tért vissza a győztes útra a DAC

GALÉRIA: Végső búcsút vettek Fülöp hercegtől

GALÉRIA: Végső búcsút vettek Fülöp hercegtől

A többség határozott nemet mond az étkezési utalványra

A többség határozott nemet mond az étkezési utalványra

Andrej Babiš

Csehországból kiutasítottak tizennyolc orosz diplomatát

online rendelés

Júliusban vége az adómentes online rendeléseknek

Legfrissebb galériák
Olvasta már?
logo

Kedves olvasó!

Valószínűleg reklámblokkolót használ a böngészőjében. Weboldalunkon a tartalmat ön ingyenesen olvassa, pénzt nem kérünk érte. Ám mivel minden munka pénzbe kerül, a weboldalon futó reklámok némi bevételt biztosítanak számunkra. Ezért arra kérjük, hogy ha tovább szeretné olvasni a híreket az oldalunkon, kapcsolja ki a reklámblokkolót.

Ennek módját az “ENGEDÉLYEZEM A REKLÁMOKAT” linkre kattintva olvashatja el.

Engedélyezem a reklámokat

Azzal, hogy nem blokkolja a reklámokat az oldalunkon, az újságírók munkáját támogatja! Köszönjük!

logo 18+ kép

Figyelem! Felnőtt tartalom!

Kérjük, nyilatkozzon arról, hogy elmúlt-e már 18 éves.