Autó-motor

Vezettünk egy 50 éves, kiváló állapotban levő Škodát

Pozsony | A Škoda idén ünnepli megalakulásának 125. évfordulóját, s ebből az alkalomból néhány újságírónak lehetősége volt közelebbről is megnézni, sőt mi több, vezetni is a márka legendás veteránjait. Ki tudna egy ilyen ajánlatra nemet mondani? Én nem tudtam.
Demecs Péter

2020. október 12. 13:00

Škoda 110 R Coupé
Škoda 110 R Coupé

ztak el a Škoda múzeumából. A világháború előtti modellekben csak utastársként foglalhattunk helyet, a többi veteránt viszont sorra kipróbálhattuk, és mit mondjak, életre szóló élmény volt. A legöregebb autó a Laurin&Klement Vouiturette A volt. Ez az első modell, amelyet a Škoda alapítói, Václav Laurin és Václav Klement Mladá Boleslavban gyártottak. A gépkocsiból összesen 44 darabot gyártottak, s a rendezvényre az 1905-ből származó modell pontos mását hozták el, az eredeti ugyanis nem hagyhatja el a múzeum épületét. 

Nem hiányzott az 1937-ből származó Škoda Popular Monte Carlo, a Škoda 1101 Cabrio (1948), amely Tudor néven vált ismertté, vagy a sokak számára teljesen ismeretlen, az Új-Zélandon gyártott Škoda Trekka. Az Autó-Motor hasábjain a következő hetekben részletesebben is bemutatom az egyes modelleket. Az első veterán, amelyet próbára tettem, az idén 50. születésnapját ünneplő cseh Porsche, a Škoda 110 R Coupé volt.

A története

A Škoda kupé modelljének projektje hivatalosan 1967. november 21-én vette kezdetét. A fejlesztés a márka második, Kvasiny községnél található gyárában indult el. Akkoriban azt tervezték, hogy a Škoda ezen mellékgyára évente tízezer autót és ugyanennyi lakkozott karosszériát fog legyártani. A márka olyan fontosnak tartotta a kupé projektjét, hogy a fejlesztésén dolgozó tervezők 30 000 koronás rendkívüli prémiumot kaptak, ami abban az időben komoly összegnek számított. 
A tesztvezetések, mérések és engedélyeztetési folyamat céljából négy prototípust gyártottak le. Az elsővel 43 294 kilométer megtétele után karamboloztak, a karosszéria tönkrement, ám az alváz sértetlen maradt. A második, piros és a harmadik, fehér változat nem maradt meg, s már csak a negyedik, kék prototípus létezik egy magángyűjteményben Csehországban. Nem titok, hogy a 110 R Coupé iránt Leonyid Iljics Brezsnyev, a Szovjetunió Kommunista Pártjának főtitkára is érdeklődött, így a harmadik és a negyedi prototípust elvitték Moszkvába. Fél évvel később viszont mindkét járgányt visszaküldték azzal, hogy egyik sem tetszett meg a főtitkárnak. 

A Škoda 110 R aránylag komoly tesztelésnek lett alávetve, például a német autópályákon, ahol a járgány stabilitását próbálták nagyobb sebességekkel. Ezeken a sztrádákon tudtak felgyorsulni a kupéval 147 km/órás sebességre, ami aztán az autó hivatalos végsebessége lett. 

A kész modellt 1970. augusztus 18-án mutatták be az újságíróknak Mladá Boleslavban. Onnan a közeli reptérre vitték a vendégeket, ahol a kiválasztott újságírók kipróbálhatták ugyanúgy, mint ötven évvel később én. 

A nagyközönség előtt aztán 1970 szeptemberében mutatkozott be a modell a brünni gépipari kiállításon, világbemutatóját pedig egy hónappal később rendezték meg a párizsi, majd ezt követően a londoni és a torinói autókiállításon. Nem véletlenül, hiszen egyes adatok szerint az összes, 1971 és 1973 között legyártott Škoda 110 R Coupé 90 százaléka a francia, a brit és az olasz piacon kelt el. Az 1971-ben legyártott 3000 kupéból csupán 442-t értékesítettek Csehszlovákiában. Egyébként egy évvel korábban csupán 121 modellt gyártottak le. Az autó ára ebben az időben 78 ezer korona volt, s meglepő módon a modellre nem volt várólista. A modell abban az időben, amikor az átlagkereset 2000 korona volt, méregdrágának számított. Az összehasonlítás kedvééért a Škoda 100, melynek megvásárlásához várólistára kellett feliratkozni, 56 750 koronába került. 

A Škoda 110 R Coupé hatalmas sikertörténet volt, s a márka egyik legfontosabb kiviteli cikkévé vált. A modell története 1980 legvégén ért véget. Ekkor mutatták be a Škoda Gardét, amelyet a Škoda 105/120 modellek modernebb változataira alapoztak. 1984-től gyártották a Rapid kupét, amely elsőként büszkélkedhetett ötfokozatos sebességváltóval és 1,3 literes motorral. A hátsómotoros kupék gyártását 1990-ben fejezték be végérvényesen. 
 

Škoda 110 R Coupé

A volánja mögött

A tesztelésre kapott járgány 1971-es gyártású. A Škoda Múzeum restaurátorai teljes egészében felújították, nem csoda, hogy úgy néz ki, mintha vadonatúj lenne. Egyébként az autó színe is nagyon érdekes. Ezt a hivatalosan narancssárga, bár szerintem inkább sötétsárga színt csak a modell gyártásának első két évében használták. Ezt a színt váltotta később a sokkal élénkebb narancssárga, amely oly tipikussá vált a modell számára. 

További különbség, hogy az első években gyártott modellekben az üléseken még nem voltak fejtámlák. A műszerfalra eredetileg fa mintázatú panelt szereltek, később került a helyére a fekete matt műanyag. Egyébként meglepett, mennyi puhított műanyagot használtak fel az utastérben – ezt korunk számos új modellje is irigyelheti. 

A motorházban egy négyhengeres, 1,1 literes, 38 kW teljesítményű motor volt, mindez négygangos váltóval kombinálva. A járgány 19 másodperc alatt – aránylag nyögvenyelősen – éri el nulláról a 100 km/órás sebességet. 

Škoda 110 R Coupé
Galéria
Škoda 110 R Coupé-1
Škoda 110 R Coupé-2
Škoda 110 R Coupé-3
Škoda 110 R Coupé-4
+11

Milyen vezetni?

Az autó illata azonnal megkapott. Hihetetlen élmény volt beleülni, megérinteni és kipróbálni, számos eleme a régi jó 120-asra emlékeztetett – ezzel a modellel tanított meg apám annak idején vezetni. Az ülések is nagyon kényelmesek. Olyan érzés, mintha egy nappaliban ülnénk egy retró karosszékben, a jelenlegi autóülésekkel egy napon sem lehet említeni ezeket.

Az egyes sebességfokozat besorolásával kicsit küzdöttem, ám aztán rájöttem, hogy elég volt többször egymás után letaposni a kuplungot, s a váltókar beugrott a helyére. A további fokozatok sorolása már problémamentes volt. A fékezéssel sem voltak gondok, ám azt meg kell hagyni, hogy a fékpedált a vártnál erőteljesebben kellett letaposni ahhoz, hogy lassulni kezdjen az autó. Mint kiderült, ez is csak szokás kérdése. Néhány kilométer megtétele után teljesen hozzáigazodtam az új feltételekhez. 
A motor állandó hűtése miatt az utastérben elég nagy volt a zaj, ám a 70-es években ez nem jelentett különösebb gondot. Minél gyorsabban hajt az ember, a motor hangja értelemszerűen annál hangosabb. De mindez nem zavaró, épp ellenkezőleg, még ez is mosolyt csal a sofőr arcára, mert tudja, milyen legendás autót vezet. Persze minden műveletet, előzést előre meg kell fontolni, mert ebben a járgányban nincs szervokormány, nincsenek vezetést segítő rendszerek, úgymond mindent a sofőrnek kell ledolgoznia. Hiába, ilyen volt valamikor autót vezetni, amikor a volánt még két kézzel kellett fogni, s amikor az anyósülésen kihajtott térképen kellett keresni a megfelelő útvonalat.

Nem véletlenül lett olyan sikeres a Škoda 110 R Coupé. Meglepően kényelmes, bár nagyon fura, hogy az autóban nem volt fejtámla, s a biztonsági övek sem igazán működtek, így nem is nagyon tudom elképzelni, milyen következményekkel járna a frontális ütközés. A kupé vezetése önmagában olyan élmény, amelyet semmilyen más, manapság árult modellben nem tapasztalhatunk meg. Elég beleülni, s az embernek azonnal kedve támad útnak indulni egy hosszú hétvégére a Balatonhoz. Nyugodtan, fejtámla és biztonsági öv nélkül. 

Támogassa az ujszo.com-ot

Rengeteg hírrel bombáznak minket különböző portálok, s nem könnyű felismerni a valódi- és álhíreket. Ezért is fontos, hogy olyan weboldalakról tájékozódjunk, amelyek megbízható, korrekt információkat nyújtanak.

Az ujszo.com szerkesztőségében minden nap azért dolgozunk, hogy Önök kizárólag ellenőrzött, valós híreket kapjanak weboldalunkon. Ennek biztosítása meglehetősen költséges. Mi viszont szeretnénk, hogy minden kedves olvasónk hozzájuthasson az ellenőrzött információkhoz, ez azonban az Önök anyagi segítsége nélkül hosszú távon nem lehetséges.

Ezért kérjük olvasóinkat, hogy járuljanak hozzá az ujszo.com működéséhez. Számítunk Önökre. Önök is számíthatnak ránk.

Ha támogatna bennünket, kattintson az alábbi gombra. Köszönjük.

Támogatom
Hozzászólások

Kérjük a kommentelőket, hogy tartózkodjanak az olyan kommentek megírásától, melyek mások személyiségi jogait sérthetik. Egyben felhívjuk figyelmüket, hogy a kommentekhez tartozó IP címeket a rendszer elraktározza.

Önnek ajánljuk
Sulík Matovič

Sulíkot választották a legmegbízhatóbb kormánytagnak

DAC

ÉLŐ: FC DAC 1904 – ŠK Slovan

Ifjú Szivek

Ifjú Szivek 20

koronavírus

Tömeges tesztelés: az elmúlt napokhoz képest lényegesen kevesebben teszteltetik magukat

brexit

Brexit – Meghosszabbították a londoni tárgyalásokat

GALÉRIA: Helyszíni felvételek a tömeges tesztelés harmadik napjáról

GALÉRIA: Helyszíni felvételek a tömeges tesztelés harmadik napjáról

Legfrissebb galériák
Olvasta már?
logo

Kedves olvasó!

Valószínűleg reklámblokkolót használ a böngészőjében. Weboldalunkon a tartalmat ön ingyenesen olvassa, pénzt nem kérünk érte. Ám mivel minden munka pénzbe kerül, a weboldalon futó reklámok némi bevételt biztosítanak számunkra. Ezért arra kérjük, hogy ha tovább szeretné olvasni a híreket az oldalunkon, kapcsolja ki a reklámblokkolót.

Ennek módját az “ENGEDÉLYEZEM A REKLÁMOKAT” linkre kattintva olvashatja el.

Engedélyezem a reklámokat

Azzal, hogy nem blokkolja a reklámokat az oldalunkon, az újságírók munkáját támogatja! Köszönjük!

logo 18+ kép

Figyelem! Felnőtt tartalom!

Kérjük, nyilatkozzon arról, hogy elmúlt-e már 18 éves.