Autó-motor

Renault Captur: Néha az alapváltozat is megteszi

Pozsony | A Renault Captur már nemegyszer megfordult a szerkesztőségi garázsunkban. Míg korábban a legerősebb benzinváltozatot teszteltem, most a leggyengébb benzinmotort tettem próbára.
Demecs Péter

2020. június 29. 14:00

Renault Captur
A külsőn nem igazán van kifogásolnivaló, nagyon mutatósra sikeredett ez a járgány

Az 1.0 TCe egy több szempontból is érdekes háromhengeres motor, amely igazolja, hogy új autó vásárlásakor néha érdemes a motorkínálatok alapváltozatát is figyelembe venni, ha pontosan tudjuk, mire fogjuk a járgányt használni.

A Renault városi crossoveréről már sok bőrt lehúztam. Nem véletlenül dicsértem, hiszen az aktuális generáció egy nagyon magabiztos járgány. Megkapó a külseje, a belső tér helyenként már prémiumkategóriás autóra emlékeztet. Az egyetlen, még megválaszolatlan kérdés: milyen a modell alapváltozatnak számító benzinmotorja?

Meg kell szokni

Az 1.0 TCe egyik legnagyobb előnye tán abban rejlik, hogy egyszerű a szerkezete, amiből pedig arra lehetne következtetni, hogy megbízható lesz. A 74 kW és 100 lóerős teljesítménnyel bíró motor nem rendelkezik közvetlen befecskendezéssel, így kifejezetten illik a városi környezetbe; ráadásul még GPF részecskeszűrőre sincs szüksége. A motort az elődjére, a 0.9 TCe erőforrásra alapozták, amely a gyakorlatban is igazolta, hogy rendkívül megbízható, így minden jel szerint az 1.0 TCe is a strapabíró erőforrások csoportjába fog tartozni. 
Egy jó ideig keresnem kellett a közös nevezőt a motorral. Az ötgangos manuális váltóval párosított erőforrás halk, s az elődjéhez képest is sokkal kultiváltabb, ám főként elindulásnál igazolódott be, hogy a megszokottnál érzékenyebben kell bánni a gázpedállal és a kuplunggal. Ez viszont nem olyan dolog, amit ne lehetne megszokni. Amivel már nem igazán tudtam megbarátkozni, az az ötgangos váltó – ehhez az erőforráshoz mást nem párosíthatnak. Nem titok, hogy az egyetlen dolog, amivel fel tudnak javítani egy aránylag gyenge motort, a jól beállított váltó. Ez pedig a tesztelt modellből sajnos hiányzott. Az egyes sebességfokozatok, főleg a szélsők beállítása nagyon pontatlan. A váltó olyan „lötyögős”, hogy néha csak második vagy harmadik nekifutásra tudtam besorolni a rükvercet. A váltás így átlagos, helyenként inkább átlagon aluli, ami kár, ez ugyanis sokat ronthat az egyébként nagyon jóra sikerült autó összbenyomásán. Csak a margóra jegyzem meg, hogy az erősebb benzinmotorhoz járó hatgangos manuális váltóval ilyen problémák nincsenek, ez már teljesen más minőséget képvisel. 
 

Renault Captur

Városi autó és motor

Annak ellenére, hogy a maximális forgatónyomaték magasabb fordulatokon elérhető, a motor városban, alacsonyabb sebességeknél is eléggé rugalmasnak tűnt. Körülbelül 1800 fordulatnál kezd feléledni, a középmezőnyben is nagyon jól teljesít, s meglepő módon még magasabb fordulatoknál is egészen jól tartja magát. A lehető legjobb dinamika elérése érdekében 5500 fordulatig érdemes felturbózni, e határ felett veszít a teljesítményéből. 
A motornak a hétköznapi, városi forgalomban fogják igazán hasznát venni, száguldozásra vagy az autópályán való versengésre ez a kivitelezés nem való. 13,3 másodperc alatt tud felgyorsulni 0-ról a 100 km/órás sebességre, a végsebessége pedig 173 km/óra. Ha a Capturba a sofőrön kívül még három felnőttet ültetnek, s a csomagteret is megpakolják, túl nagy dinamikát már ne várjanak a járgánytól. A rövidebb ötödik fokozatnak és magasabb fordulatszámnak köszönhetően viszont az autó 130 km/órás sebességnél, elnyúló emelkedőn sem veszít teljesítményéből. 

A dobfékek

A Captur kellemes vezetési élményt kínál, s mint minden változata, ez is inkább a nyugodt, visszafogott furikázásra ösztönöz. A tesztelt járgánynak 17-colos keréktárcsái voltak, 215/60 R17 átmérőjű abroncsokkal, amelyek kifejezetten illettek a magasabb járdaszegélyekkel teli városba. Ráadásul ezek az abroncsok csak azt igazolják, hogy nem feltétlenül kell hatalmas méretű, ám alacsony profilú kerekeket tenni egy autóra ahhoz, hogy jól mutasson.
S ha már a kerekekről van szó, érdemes megemlíteni, hogy míg az elülső kerekekre hűtött tárcsafékek kerültek, hátra már dobfékeket szereltek – s nemcsak ebben az alapváltozatban, hanem a modell mindegyik kivitelezésében. Azt, hogy ez mennyire számít előnynek vagy hátránynak, már döntse el mindenki maga. Tény, hogy a dobfékek élettartama hosszabb, hiszen a zárt térben elhelyezkedő fékpofák nem szennyeződnek és kopnak annyira, mint a tárcsafékek. Másrészt a lecserélésük, ha egyszer szükség lesz rá, rendszerint költségesebb.
 

Renault Captur

Kellemes meglepetés

Az 1.0 TCe fogyasztása kellemes meglepetést okozott, holott azt hittem, az ötgangos váltó miatt ezek az értékek nem lesznek a legjobbak. Egy hét alatt 6,2 literes átlagot értem el, városban egy literrel többet. Sztrádán, 130 km/órás tempónál a motor ötödik sebességfokozaton 3200 fordulaton dolgozik, a fogyasztás ilyenkor 6,8 liter 100 kilométerre, ami egészen elfogadható érték. A legjobb, öt liter körüli fogyasztást nyugodt vezetésnél fogják elérni országutakon. 
Csodákat ettől a motortól ne várjanak, elvégre a leggyengébb erőforrásról van szó. S ha ezt szem előtt tartjuk, akkor néhány napos használat után összebarátkozunk vele. A motorral főként akkor lesznek elégedettek, ha az autóban legfeljebb két felnőtt fog ülni, ha nem pakolják tele túl nehéz holmival a csomagteret, s ha főként városban fogják használni, és kerülni fogják a gyakori, hosszabb távolságokat. Ha már gyakrabban utaznak nagyobb távra, s a gyarapodó család miatt valószínűsíthető, hogy egyre több dolgot kell majd szállítaniuk, akkor költsenek valamivel több pénzt a szinte kifogástalan, családhoz sokkal jobban illő 1.3 TCe erőforrásra. 

Támogassa az ujszo.com-ot

Nehéz időkben van a legnagyobb szükség gyors, megbízható tájékoztatásra. Jövőnkről, biztonságunkról, egészségünkről csak hiteles információk birtokában dönthetünk. Az ujszo.com ezért dolgozik. A gazdaság megroppanásával ugyanakkor hirdetési bevételeink csökkennek.

Ahhoz, hogy továbbra is fontos információkkal tudjuk segíteni olvasóink döntéseit, nélkülözhetetlen marad a szerkesztőség alapos, összehangolt munkájának fenntartása. Hisszük, hogy most van a legnagyobb szükség ránk.

Ezért kérjük olvasóinkat, ha lehetőségük van rá, támogassák az ujszo.com működését. Számítunk Önökre! Önök is számíthatnak ránk! Ha támogatna bennünket, kattintson az alábbi gombra! Köszönjük.

Támogatom
Hozzászólások

Kérjük a kommentelőket, hogy tartózkodjanak az olyan kommentek megírásától, melyek mások személyiségi jogait sérthetik. Egyben felhívjuk figyelmüket, hogy a kommentekhez tartozó IP címeket a rendszer elraktározza.

Önnek ajánljuk
caputova

Öt magyar professzort is kinevezett az államfő

Pellegrini

Pellegrini felszólította Gröhlinget, hogy viselkedjen „férfiként”

DAC női kézilabda

Az első hatba kerülés a célja a DAC női kézilabdacsapatának

koronavírus

A legtöbb esetben Csehországból hozták be a vírust Szlovákiába

Ľuboš Blaha

Holokauszttagadással gyanúsítja a NAKA Blahát

has hasfájás emésztés iluusztráció

Fáradtság, hasfájás, sárga bőr...

Legfrissebb galériák
Olvasta már?
logo

Kedves olvasó!

Valószínűleg reklámblokkolót használ a böngészőjében. Weboldalunkon a tartalmat ön ingyenesen olvassa, pénzt nem kérünk érte. Ám mivel minden munka pénzbe kerül, a weboldalon futó reklámok némi bevételt biztosítanak számunkra. Ezért arra kérjük, hogy ha tovább szeretné olvasni a híreket az oldalunkon, kapcsolja ki a reklámblokkolót.

Ennek módját az “ENGEDÉLYEZEM A REKLÁMOKAT” linkre kattintva olvashatja el.

Engedélyezem a reklámokat

Azzal, hogy nem blokkolja a reklámokat az oldalunkon, az újságírók munkáját támogatja! Köszönjük!

logo 18+ kép

Figyelem! Felnőtt tartalom!

Kérjük, nyilatkozzon arról, hogy elmúlt-e már 18 éves.