Már a legerősebb Škoda Superbet is kipróbáltuk

A fontosabb változások

S bár az új Superbbel már korábban foglalkoztam, összegezzük a legfontosabb változásokat. A dizájnbeli módosításokon túl az egyik legérdekesebb módosítás, hogy az utastér teljesen új koncepcióban lett kialakítva. Az utastérben a 13 colos érintőképernyő dominál, s bár a modellben egyre kevesebb a klasszikus vezérlőgomb, még azért elég funkció maradt, amelynek aktiválásához nem kell simogatni a képernyőt. Újdonságnak számít a többfunkciós kezelőszerv (Smart Dials). Ez kombinálja a kézi működtetést a 32 mm átmérőjű aktív felülettel rendelkező digitális kijelzővel, egyszerű és konfigurálható hozzáférést biztosítva számos jármű- és infotainment funkcióhoz. 

A Superbhez első ízben rendelhető head-up kijelző, a mobiltelefonok vezeték nélküli töltése már 15 W-os teljesítmény leadására is képes és még hűti is a telefont, hogy a töltés során ne forrósodjon fel. A lifback hatalmas, 645 literes csomagtérrel rendelkezik, ami az előző generációhoz képest 20 literrel több. A praktikusabb kombiban 690 térbe pakolhatják a csomagokat, ami 30 literrel több teret jelent. Mindkét modellben rengeteg hely van az utastérben is, az elülső és a hátsó üléseken sem fognak szűkölködni, ezen a téren a Superb már az előző generációban is a legjobbak közé tartozott.

A legerősebb benzin

míg Portugáliában, a kombi változat esetében az 1,5-ös TSI-t próbáltam, 110 kW teljesítménnyel és 150 lóerővel, addig most a legerősebb kétliteres benzinmotor került sorra. Teljesítményben ez 195 kW-ot és 265 lóerőt jelent, míg a forgatónyomaték 400 Nm-es. Ez a harmadik generációs Superb csúcskínálatának utódja; hiszen azt a járgányt még erősebb 206 kW (280 LE) teljesítménnyel rendelkező motorral árulták, ám a forgatónyomaték alacsonyabb volt, csupán 350 Nm-es. Az aktuális változat hétgangos duplakuplungos DSG váltóval és összkerékhajtással van párosítva. Kézi váltóval az új Superbet már nem is gyártják. 

Már az első kilométereken beigazolódott, hogy az új Superbnek nagyon illik az erősebb motor. Azt a teljesítményt, amit a gyengébb erőforrásnál hiányoltam jelen esetben megkaptam. A 0–100-as gyorsulást 5,6 másodperc alatt abszolválja, a faluzós utakon, előzésnél egyszer sem volt olyan érzésem, hogy cserben hagyna, mindig és minden helyzetben agilisan gyorsult. A fogyasztás lemérésére egyelőre nem volt elég idő, a gyári adatok szerint 7,5 és 8 liter közötti átlagra számíthatunk 100 kilométeren. 

A legerősebb dízelváltozat egyébként ugyancsak összkerékhajtású, 142 kW (193 LE) lóerővel rendelkezik. Ebben az esetben is csak a hétgangos DSG automata váltó elérhető. 

S míg az aránylag jó minőségű portugál utakon a Superb igazán kényelmes volt, addig a gyakran egyenetlen cseh utakon már hallani és helyenként érezni lehetett a hátsó kerekektől beszivárgó hangokat; az egyenetlenségen való áthaladáskor keletkező ütéseket, de az utastérbe inkább hang formájában kerülnek, rázkódást nem érezni. Ez nem egységes minden autónál, egyiknél hangosabb, mások esetében valamivel gyengébb. Háttér információk szerint viszont a Škoda technikusai tudnak a problémáról, és intenzíven dolgoznak az eltávolításán. 

Igazi próbának, főleg a fogyasztás szempontjából, csak a hosszabb tesztelés során tudom majd alávetni a Superbet, hamarosan már erre is sor kerül.