Néhány hetet kellett várni, hogy az új Superb lifback változata is a kezünk ügyébe kerüljön, de szerencsére már ezt a menetpróbát is abszolváltuk és kipróbálhattuk a járgány legerősebb benzinváltozatát.
Már a legerősebb Škoda Superbet is kipróbáltuk
![Superb](/sites/default/files/styles/image_16_10_w400/public/lead_image/2024-06/20240530_153351.jpg.jpg?itok=sFZLZ5cD)
![Superb Superb](/sites/default/files/styles/image_scaled_w800/public/image_entities/2024-06/26_skoda_superb_hatch.jpg.jpg?itok=qmF6XxEJ)
A fontosabb változások
S bár az új Superbbel már korábban foglalkoztam, összegezzük a legfontosabb változásokat. A dizájnbeli módosításokon túl az egyik legérdekesebb módosítás, hogy az utastér teljesen új koncepcióban lett kialakítva. Az utastérben a 13 colos érintőképernyő dominál, s bár a modellben egyre kevesebb a klasszikus vezérlőgomb, még azért elég funkció maradt, amelynek aktiválásához nem kell simogatni a képernyőt. Újdonságnak számít a többfunkciós kezelőszerv (Smart Dials). Ez kombinálja a kézi működtetést a 32 mm átmérőjű aktív felülettel rendelkező digitális kijelzővel, egyszerű és konfigurálható hozzáférést biztosítva számos jármű- és infotainment funkcióhoz.
![Superb Superb](/sites/default/files/styles/image_scaled_w800/public/image_entities/2024-06/54_skoda_superb_hatch_interior.jpg.jpg?itok=fxqldbsJ)
A Superbhez első ízben rendelhető head-up kijelző, a mobiltelefonok vezeték nélküli töltése már 15 W-os teljesítmény leadására is képes és még hűti is a telefont, hogy a töltés során ne forrósodjon fel. A lifback hatalmas, 645 literes csomagtérrel rendelkezik, ami az előző generációhoz képest 20 literrel több. A praktikusabb kombiban 690 térbe pakolhatják a csomagokat, ami 30 literrel több teret jelent. Mindkét modellben rengeteg hely van az utastérben is, az elülső és a hátsó üléseken sem fognak szűkölködni, ezen a téren a Superb már az előző generációban is a legjobbak közé tartozott.
![Superb Superb](/sites/default/files/styles/image_scaled_w800/public/image_entities/2024-06/29_skoda_superb_hatch.jpg.jpg?itok=oWh5kYpW)
A legerősebb benzin
míg Portugáliában, a kombi változat esetében az 1,5-ös TSI-t próbáltam, 110 kW teljesítménnyel és 150 lóerővel, addig most a legerősebb kétliteres benzinmotor került sorra. Teljesítményben ez 195 kW-ot és 265 lóerőt jelent, míg a forgatónyomaték 400 Nm-es. Ez a harmadik generációs Superb csúcskínálatának utódja; hiszen azt a járgányt még erősebb 206 kW (280 LE) teljesítménnyel rendelkező motorral árulták, ám a forgatónyomaték alacsonyabb volt, csupán 350 Nm-es. Az aktuális változat hétgangos duplakuplungos DSG váltóval és összkerékhajtással van párosítva. Kézi váltóval az új Superbet már nem is gyártják.
![Superb Superb](/sites/default/files/styles/image_scaled_w800/public/image_entities/2024-06/45_skoda_superb_hatch.jpg.jpg?itok=cGdUg8W9)
Már az első kilométereken beigazolódott, hogy az új Superbnek nagyon illik az erősebb motor. Azt a teljesítményt, amit a gyengébb erőforrásnál hiányoltam jelen esetben megkaptam. A 0–100-as gyorsulást 5,6 másodperc alatt abszolválja, a faluzós utakon, előzésnél egyszer sem volt olyan érzésem, hogy cserben hagyna, mindig és minden helyzetben agilisan gyorsult. A fogyasztás lemérésére egyelőre nem volt elég idő, a gyári adatok szerint 7,5 és 8 liter közötti átlagra számíthatunk 100 kilométeren.
A legerősebb dízelváltozat egyébként ugyancsak összkerékhajtású, 142 kW (193 LE) lóerővel rendelkezik. Ebben az esetben is csak a hétgangos DSG automata váltó elérhető.
![Superb Superb](/sites/default/files/styles/image_scaled_w800/public/image_entities/2024-06/51_skoda_superb_hatch_interior.jpg.jpg?itok=8wQm5rPo)
S míg az aránylag jó minőségű portugál utakon a Superb igazán kényelmes volt, addig a gyakran egyenetlen cseh utakon már hallani és helyenként érezni lehetett a hátsó kerekektől beszivárgó hangokat; az egyenetlenségen való áthaladáskor keletkező ütéseket, de az utastérbe inkább hang formájában kerülnek, rázkódást nem érezni. Ez nem egységes minden autónál, egyiknél hangosabb, mások esetében valamivel gyengébb. Háttér információk szerint viszont a Škoda technikusai tudnak a problémáról, és intenzíven dolgoznak az eltávolításán.
Igazi próbának, főleg a fogyasztás szempontjából, csak a hosszabb tesztelés során tudom majd alávetni a Superbet, hamarosan már erre is sor kerül.
Támogassa az ujszo.com-ot
A támogatásoknak köszönhetöen számos projektet tudtunk indítani az utóbbi években, cikkeink pedig továbbra is ingyenesen olvashatóak. Támogass minket, hogy továbbra is függetlenek maradhassunk!
Kérjük a kommentelőket, hogy tartózkodjanak az olyan kommentek megírásától, melyek mások személyiségi jogait sérthetik.