Kár, hogy ebből a Mazdából nem jár több az utakon

A tesztelt Mazda 3 színe és formái a legelső pillanatban megtetszettek. A járgány meglepően hosszú, több mint 4,4 méter, szélessége 1795 mm, a magassága pedig 1435 mm, s épp ennek az utolsó két méretnek köszönhetően tudja megőrizni kompakt formáit. A csomagtér térfogata 334 liter.

A belső tér

Az utastér tekintetében a hármas Mazda az átlaghoz tartozik. Nekem, mivel csak egyedül használtam, értelemszerűen megfelelt, bár a vártnál kicsit alacsonyabban ültem a volán mögött, s talán kicsit javítottam volna az oldalsó kilátáson. Két felnőtt probléma nélkül fogja tudni használni, akár még a kétgyermekes család is, bár az ő esetükben már inkább tennék egy látogatást a márkakereskedésnél, hogy személyesen is kipróbáljam az autót.

Ettől függetlenül viszont a sofőrnek minden fontosabb funkció kezelése a keze ügyében van a volánon vagy a középkonzolon. Az utastér eléggé sötét, mindenütt a fekete dominál. A médiarendszer 10-colos kijelzőjét a középkonzolon található, forgatható gomb segítségével tudják kezelni. Az autóhoz vezeték nélkül tudják csatlakoztatni az Apple CarPlay és az Android Auto alkalmazásokat, s nem hiányzik a vezetékmentes telefontöltés sem. A tesztelt járgány felszereltségének a része volt a színes head-up kijelző.

A motor

Ami viszont a külsejénél vagy a belső felszereltségnél is jobb, az a motorházban található erőforrás. Kétliteres benzinmotorról volt szó, melynek teljesítménye 110 kW (150 LE), a 4000 fordulaton elérhető forgatónyomatéka pedig 213 Nm.

A motor hatgangos kézi váltóval volt párosítva, s épp ez járul hozzá a leginkább az igazán minőségi vezetési élményhez. A váltókar ugyanis nagyon rövid, mintha sport-autóban ülnénk, az egyes sebességfokozatok menetei pedig rövidek, a váltás nagyon pontos, így minden egyes alá- vagy felsorolás élvezetessé válik. Azt mondanám, hogy ezért a váltóért, és ezért az autóért hajlandó lennék lemondani az automata sebességváltóról. A Mazda 3-hoz ugyan rendelhető automata váltó, ezt viszont teljes mértékben mellőzném.

A motor tartozéka volt a 24 V-os lágy hibridrendszer, amely elsősorban már rendszerek, mint például a klíma vagy a rádió üzemeltetéséhez járul hozzá, és segít az elindulásnál. Mindennek köszönhetően rendkívül kedvező fogyasztási mutatókra számíthatnak; én 5,7 literes átlagot mértem száz kilométeren, míg a gyárilag meghatározott érték 5,6 liter, s ilyen, egymáshoz közel álló értékekhez is ritkán van szerencsém. Ami a további gyári adatokat illeti: a járgány végsebessége 206 km/óra, a gyorsulása 0-ról 100 km/órára 9,1 másodperc.

Az ár

Az utóbbi időben egyre nehezebb olyan autót találni, amely még megfizethető lenne az átlagos halandók számára. Teljesen mindegy, hogy gazdasági, technológiai vagy más válság tombol, a gépjárművek ára gyakorlatilag félévente emelkedik. Ezért is okozott kellemes meglepetést, hogy a Mazda 3 még egy aránylag gazdag felszereltséggel is tartani tudja az emberbarát árát, ami manapság nem szokványos.

Igen, itt feltehetjük a kérdést, mi számít még elfogadhatónak, de manapság úgy gondolom – ha megfeledkezünk az alapnak számító modellekről –, hogy minden, ami belefér 30 ezer euróba, még tűrhető. A Mazda 3 esetében ráadásul egy korszerű, igazán gazdag felszereltséggel rendelkező, jól mutató és jó fogyasztással rendelkező autót kapnak, amelyet manuális váltóval is élmény vezetni. A hatchback alapban 24 660 eurónál kezdődik, a tesztelt változat alapára 27 760 euró volt, az extrákkal együtt aztán az ára a 28 570 eurót is elérte.

Mindezt egybevetve kár, hogy az SUV-korszakban nehéz a felszínre törni egy olyan autónak, amely nem terepjáró. A Mazda 3 határozottan nagyobb figyelmet érdemelne.