Három dolog amit a felújított BMW 330e-ről tudni kell

A müncheni autógyártó a technikailag ötvözött hármas és négyes sorozatnak köszönhetőn nagyon jól lefedte a középosztályt. A BMW kínálatában találnak szedánt, kombit, liftbacket, kupét és kabriót. A motorházba is van miből válogatni, hisze rendelkezésre áll a négyhengeres, hathengeres, benzin- és dizelmotor, félvér M, telivér M, elektromos és plug-in hibrid meghajtás. Ami az utóbbi kettőt illeti, a szereposztás egyértelmű: a szintiszta árammeghajtás csak a négyes esetében elérhető, míg a plug-in csak a hármas sorozat kínálatában szerepel. Mi a 330e hálózatról tölthető változatát tettük próbára.

1. Megváltozott utastér

A modellfrissítés a hármas sorozatnál az utastéren látható a leginkább. A legnagyobb újdonság kétség kívül az iDrive nyolcadik generációja, amely az úgynevezett BMW Curved Dis- play kijelzővel volt kiegészítve. Ez a műszerfal jelentős részét elfoglalja, s úgy néz ki, mint egy nagy képernyő, de közben két külön kijelzőt foglal magába. A sofőr előtti 12,3 colos, s a rendelkezésre álló információk többségének a megjelenítésére szolgál. Aki nem kedveli az autóba integrált navigációt, az még az okostelefonjában található navigáció képét is kivetítheti rajta. A multimédia-rendszer kijelzője már 14,9 colos. A képernyőt érintéssel is lehet kezelni, de szerencsére megmaradt a középkonzolon a forgatható vezérlő.

2. Lézer helyett LED

Ami a külsőt illeti, az autó nem igazán változott. Kivéve a lámpákat; a lézeres fényszórókat LED váltotta fel. A BMW már korábban jelezte, hogy lassan mellékvágányra helyezi a lézert, mivel a jövőben a LED-es fényekkel sokkal jobban tud majd dolgozni. Az új fényszórók alakja is változott, valamivel keskenyebbek, így aránylag agresszív külsővel ruházzák fel a járgányt.

3. Az áram kisebb távokra elegendő

A motorházban kétliteres négyhengeres benzinmotor volt, elektromotorral párosítva. A hibridrendszer összteljesítménye 215 kW (292) lóerő, forgatónyomatéka pedig 420 Nm. 22 kW teljesítménnyel rendelkező töltő esetében valamivel több mint négy órát vesz igénybe az akkumulátor feltöltése – olyan esetben, amikor a teljesen lemerült elemet akarjuk 100 százalékra feltölteni. Ha elértük a maximális a kapacitást, akkor a fedélzeti számítógép adatai szerint kerek 42 kilométert tudunk megtenni tisztán áramra. Ebből teljesen evidens, hogy az autó plug-in hibrid részét igazán csak az fogja kihasználni, aki nem vezet le naponta túl sok kilométert. Ehhez persze nem árt, ha otthon, éjjel tudják tölteni az autót, ugyanis kétlem, hogy naponta kedvük lesz valamilyen töltőállomáson dekkolni. Egyébként az üzemanyagtartály sem túl nagy, csupán 40 literes, az autó benzinfogyasztás pedig – lemerült elemeknél – 7,9 liter. Ha hibrid üzemmódba használják az autót, ettől jóval kedvezőbb értékeket is elérhetnek, ám megint, ennek alapfeltétele, hogy rendszeresen tudják tölteni az akkumulátort.

Összegezve

A ráncfelvarrás a hármas sorozat esetében sikeres volt, a BMW ismét jó munkát végzett. Mivel az autó előző változata is nagyon mutatós volt és időtálló dizájnnal rendelkezett, a gyártó szinte semmit sem változtatott rajta. Ellenkezőleg ott, ahol már elöregedett, tehát az utastérben, viszont jelenős felújításra került sor, minek köszönhetően az aktuális járgány alkalmazkodott a modern kor elvárásaihoz. A 330e tehát kívül belül egy prémiumkategóriás szedán. Amivel gondom van, az az alternativ meghajtás, amellyel nem igazán tudtam megbarátkozni. Két okból: túl alacsony hatótávolságot kínál, és a töltés eléggé sok időt vesz igénybe. A gyorsabb töltés és hosszabb hatótávolság kicsit jobban illene egy autóhoz, melynek ára 56 200 eurónál kezdődik.