Közélet

Elsőként próbáltuk ki az országban az új BMW X5M Competition járgányt

Pozsony | Már az elnevezés is őrültségnek tűnt, de amikor megláttam, hirtelen nem tudtam, milyen sorozat áll előttem, annyira megváltoztatta külsejét a sportos kivitelezés. Majd beleültem, padlógázt adtam, és nem akartam elhinni, pontosabban még most sem hiszem el, hogy ilyen autót valaki legálisan, fegyvertartási engedély nélkül is megvehet. Aki szereti a gyors autókat, annak a BMW X5M Competition lesz a Kánaán.
Demecs Péter

2020. szeptember 21. 18:30

BMW X5M Competition
- Demecs Péter felvétele

Több szempontból is exkluzív ez a teszt. Nem mintha dicsekedni szeretnék, ám arról van szó, hogy az országban én voltam az első, aki kipróbálhatta ezt a vadállatot. Mivel vadonatúj járgányról volt szó, alig 100 futott kilométerrel, gondolni kellett az óvatosságra, s nem igazán lehetett kihozni belőle a maximumot. Ennek ellenére nem tudtam ellenállni a kísértésnek, s elfogadtam a BMW kínálatát, így én voltam az, aki befuttatta ezt a járgányt azelőtt, hogy megkezdte útját a szlovákiai szakújságírók körében. S a kollégák között bizony nagy volt az irigység, azt már most elárulhatom. Miután közöltem az első Instagram-posztot a járgányról, vagy hárman felhívtak, hogy lefoglalhatják-e már az autót tesztelésre, s kérdezték: milyen is vezetni. „Hát, srácok, mit mondjak, isteni” – válaszoltam mindegyiküknek. És tényleg.

Hogy jön ez ide?

A kérdés megalapozott. Hiszen minden autógyártó, minden autómárka modelljeinek elektromos vagy alternatív meghajtására koncentrál, elkerülve ezzel a szigorú károsanyag-kibocsátási normák megszegéséért járó bírságokat. 

Nos, egy olyan autógyár, mint a BMW, amely hatalmas összeget költ az elektromos meghajtás fejlesztésére, s amelynek portfóliójában már így is több, tisztán elektromos, plug-in hibrid vagy pusztán hibridmeghajtású modell van, megengedheti magának azt a luxust, hogy olyan őrültségeket is a piacra dob, mint az X5M Competition, konkrétan a sorozat sportos kivitelezésének harmadik generációját. 

S a teljesítményen bizony nem spóroltak. A motorházban telivér, nyolchengeres 4,4 liter hengerűrtartalmú TwinPower Turbo erőforrás van, melynek teljesítménye – szinte félek leírni – 625 lóerő és 460 kW. A motor két turbófeltöltővel is rendelkezik. Összesen 750 Nm nyomatékot szabadít az útra, ennek köszönhetően eszméletlen 3,8 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 km/órás sebességre. Aztán van itt még egy adat: 13,4 másodperc. Ennyi idő alatt éri el ez a járgány álló pozícióból a 200 km/órás sebességet. Végsebessége 250 km/óra, de ha esetleg kevesellnék ezt, akkor egy speciális csomagnak köszönhetően 290 km/órára is szabályozható a végsebesség. És itt álljunk meg egy szóra.

Egy nappal azelőtt, hogy leadtam volna az autót, vasárnap este arra lettem figyelmes, hogy fáj a nyakam. Nem tudtam elképzelni, mitől lehet izomlázam a nyakamon, aztán rájöttem: minderről az X5M tehet. Teljesen mindegy, milyen intenzitással tapossuk le a gázpedált, az autó úgy kistartol, hogy a fejünk akarva-akaratlanul is hátrabukik. Később, amikor már megszoktam a gyorsulás intenzitását, és tudtam, mit várhatok, befeszítettem a nyakam, mielőtt elindultam, elkerülve ezzel, hogy a fejem a fejtámlának csapódjon. S ez így ment körbe-körbe több mint 1300 kilométeren át, míg el nem érkezett a vasárnap, amikor megjelent az izomláz. Komolyan mondom, nem ültem még olyan autóban, amelytől izomlázam lett volna a nyakamon. 

Vissza az autóhoz

A V8-as motort természetesen úgy állították össze, hogy a versenypályák extrém megterhelését is kibírja. Nem véletlenül származik a hűtési koncepció és a kenési rendszer a versenyautók világából. Arról, hogy ezt az agresszív útpucolót biztonságosan meg tudjuk állítani, a rendkívül strapabíró M kompozit fékek gondoskodnak. Nagy előnyük, hogy könnyebbek a hagyományos fékeknél. 
A teljesítményt a nyolcgangos M Steptronic váltó továbbítja a kerekekre. Ez, a Drivelogic programnak köszönhetően, három üzemmódban is dolgozhat: Comfort, Sport és Sport+. A meghajtásról aztán az xDrive összkerékhajtású rendszer gondoskodik, amely viszont alapban a hátsó kerekeket részesíti előnyben. A járgányt hatalmas 22 colos kerekek tartják sikeresen az aszfalthoz szegezve. Nem mondok újat azzal, hogy az X5M Competition a sima aszfaltozott útfelületet kedveli a leginkább, határozottan nem az egyenetlen szlovákiai utakra tervezték.

S bár tulajdonképpen egy versenyautóról van szó, felfedezni véltem benne néhány praktikus elemet is. Elöl és hátul egyaránt sok hely van benne, a csomagtér térfogata 690 liter alapban, az üléstámlák lehajtása után pedig 1410/1630 literesre bővül, tehát határozottan lesz hova pakolni a Louis Vuitton-retikülöket. A középkonzolba rejtett üvegtartó hűti is az italokat. 

Hosszabb utakon külön fogják díjazni azt a funkciót, amellyel az autó fokozni tudja a sofőr éberségét, ha hosszabb úton elpilled. Egy gomb megnyomásával lehet aktiválni a háromperces vitalitás programot, melynek keretében beindul az ülés masszázsfunkciója, rendszeres intervallumokban felerősödik a klíma, hogy lehűtse és frissítse a levegőt az utasérben, s a hangszórókból szóló zene is enyhén felerősödik. Aztán három perc után a program kikapcsol, és minden funkció visszaáll eredeti beállításaiba. Elvégre, ha már egy autóért 165 ezer eurót elkérnek, akkor legyen bele integrálva egy kisebb wellness-szalon is. 

Viccet félretéve, igen, az autó tényleg ennyibe kerül. Pontosabban 164 941 euróba áfával. Ebből az extra felszerelés és metálfényezés ára közel 38 ezer euró. A tesztelt változat alapára pedig csak enyhén lépte túl a 126 ezer eurót. Na és ilyen összegből már elvileg a károsanyag-kibocsátásért járó uniós bírságokra is futja, már ha a BMW-nek végül tényleg fizetnie kellene büntetést. 

Galéria
BMW X5M Competition-1
BMW X5M Competition-2
BMW X5M Competition-3
BMW X5M Competition-4
+13
Támogassa az ujszo.com-ot

Rengeteg hírrel bombáznak minket különböző portálok, s nem könnyű felismerni a valódi- és álhíreket. Ezért is fontos, hogy olyan weboldalakról tájékozódjunk, amelyek megbízható, korrekt információkat nyújtanak.

Az ujszo.com szerkesztőségében minden nap azért dolgozunk, hogy Önök kizárólag ellenőrzött, valós híreket kapjanak weboldalunkon. Ennek biztosítása meglehetősen költséges. Mi viszont szeretnénk, hogy minden kedves olvasónk hozzájuthasson az ellenőrzött információkhoz, ez azonban az Önök anyagi segítsége nélkül hosszú távon nem lehetséges.

Ezért kérjük olvasóinkat, hogy járuljanak hozzá az ujszo.com működéséhez. Számítunk Önökre. Önök is számíthatnak ránk.

Ha támogatna bennünket, kattintson az alábbi gombra. Köszönjük.

Támogatom
Hozzászólások

Kérjük a kommentelőket, hogy tartózkodjanak az olyan kommentek megírásától, melyek mások személyiségi jogait sérthetik. Egyben felhívjuk figyelmüket, hogy a kommentekhez tartozó IP címeket a rendszer elraktározza.

Önnek ajánljuk
Színház- és Filmművészeti Egyetem

Az Összefogás tagja lett az SZFE kuratóriumi titkára

27 új koronavírus-fertőzött Szlovákiában

Országos tesztelés: akit csak lehet, mozgósítanak

kijárási tilalom

Eddig tarthat a kijárási tilalom Szlovákiában

Zuzana Čaputová

Čaputová rendszeresen tesztelteti magát, az országos tesztelésen nem vesz részt

könyv

Ahol pálmára fut a vadrózsa

Kmotrík

Kmotrík reagált a vádakra

Legfrissebb galériák
Olvasta már?
logo

Kedves olvasó!

Valószínűleg reklámblokkolót használ a böngészőjében. Weboldalunkon a tartalmat ön ingyenesen olvassa, pénzt nem kérünk érte. Ám mivel minden munka pénzbe kerül, a weboldalon futó reklámok némi bevételt biztosítanak számunkra. Ezért arra kérjük, hogy ha tovább szeretné olvasni a híreket az oldalunkon, kapcsolja ki a reklámblokkolót.

Ennek módját az “ENGEDÉLYEZEM A REKLÁMOKAT” linkre kattintva olvashatja el.

Engedélyezem a reklámokat

Azzal, hogy nem blokkolja a reklámokat az oldalunkon, az újságírók munkáját támogatja! Köszönjük!

logo 18+ kép

Figyelem! Felnőtt tartalom!

Kérjük, nyilatkozzon arról, hogy elmúlt-e már 18 éves.