BMW iX1 xDrive30: Milyen az árammal hajtott X1?

Az X1 aktuális generációja már megfordult a szerkesztőségi garázsunkban, mégpedig az xDrive 23i kivitelben. A benzines X1 a dinamika és a gazdaságos hétköznapi használat értelmes kombinációját jelenti, de mi a helyzet a színtiszta árammeghajtással?

A BMW ennél a modellnél is azt a politikát folytatja, hogy minden létező meghajtással elérhető. Leegyszerűsítve tehát elmondható, hogy az autó adott, a vásárlónak pedig csak azt kell eldöntenie, hogy benzines, dízeles, plug-in hibrid változatot vagy elektromos meghajtást akar.

Az áram

S mivel az autó külsejével és belsejével korábban már foglalkoztunk, most nézzük meg, mit tud az alternatív meghajtás. Mivel xDrive összkerékhajtással rendelkezett a járgány, mindkét tengelyére egy-egy elektromosan gerjesztett szinkronmotor (EESM) került, 140 kW (190 LE) teljesítménnyel és 247 Nm-es forgatónyomatékkal. A rendszer összteljesítménye eléri a 230 kW-ot, ami 313 lóerőt jelent, a forgatónyomaték pedig 494 Nm. Ezek a maximális értékek csak rövid ideig elérhetők, az esetek többségében 200 kW (272 LE) teljesítményre fognak hagyatkozni. A jelentős forgatónyomatéknak is köszönhető, hogy a hajtáslánc 5,6 másodperc alatt gyorsítja fel álló helyzetből 100 km/órára a járművet; a végsebesség 180 km/órában van meghatározva.

A padlóba rejtett akkumulátor kihasználható kapacitása 64,7 kWh, egyébként 68 kWh-ról beszélünk. Ez ugyan nem sok, de nincs ok aggodalomra, a tesztelt X1 legerősebb oldala ugyanis a fogyasztás.

Az autóval több száz kilométert vezettem le, s az alábbi áramfogyasztást sikerült elérnem: városban 13,5 kWh-t, országúton 14,7 kWh-t, és sztrádán, ha nem mentem gyorsabban 120 km/órás sebességnél, akkor 20,4 kWh-t. Az átlag végül 15,6 kWh-n állapodott meg egy hét után, ami több mint kedvező érték. A gyári adatok, konkrétan a WLTP-szabvány szerinti mérések után 16,9 kWh-s kombinált áramfogyasztást határoztak meg ennél az elektromos SUV-nél.

Töltés és hatótávolság

A maximális töltési teljesítmény 130 kW, és meglepő módon még ezt is sikerült minden egyes alkalommal elérni – az elektromos meghajtású autóknál ugyanis ez sem magától értetődő. Tény, hogy a 130 kW-os teljesítmény csak rövid ideig marad, ám a töltési idő jelentős részén az iX1 képes tartani a 100 kW körüli teljesítményt. Ennek köszönhetően 20 százalékról 80-ra nem egész fél óra alatt is feltölthetik az autót. Ezután a töltési tempó már 30 kW környékére csökken és már ezen a szinten marad. De még így is elég egy óra, hogy 10-ről 100 százalékra feltöltsék az autót, a szinte teljesen lemerült akkumulátor 80 százalékra való feltöltése pedig nem egész 40 percet fog igénybe venni.

A gyári adatok szerint egyetlen feltöltéssel akár 438 kilométert is megtehetnek, a gyakorlat pedig azt mutatta, hogy egy kis odafigyeléssel a 400 kilométeres hatótávolság elérése nem okoz gondot; s ehhez még az autópályákat sem kerülni.

Összegzés

Ami a vezetést illeti, talán nem kell hangsúlyozni, hogy az iX1 halk és nagyon kényelmes. A modell aktuális generációjának hatalmas előnye, hogy rendkívül tágas utastérrel rendelkezik, mindez annak köszönhető, hogy az autó megnőtt. 4,5 méter hosszú, ami az elődjéhez képest 53 mm-rel több, az autó ráadásul 24 mm-rel szélesebb és 44 mm-rel magasabb. Ez pedig méretben körülbelül annyi, mint az X3 első generációja.

Ráadásul még az árát sem túlozták el. Ugyanis aki összkerékhajtású X1-et akar, annak eleve legalább 50 ezer eurót kell félretennie, az iX1 alapára pedig 53 500 euró, a tesztelt változat 54 150 eurónál kezdődik. Ebből is látni, hogy a BMW már lehetőséget ad a klienseinek arra, hogy ne az ár legyen a döntő szempont az adott modellváltozat kiválasztásánál, hanem inkább az, milyen meghajtást akarnak.