Az új Renault Espace: Teljesen más

A Renault 1983-ban mutatta be az Espace-t, amelyet akkor egy életre szóló járgánynak neveztek. Formabontó, tágas volt, egyedi formákkal, s azóta a világ egyik legismertebb autómodelljévé vált. A most bemutatott teljesen új generáció öt- és hétszemélyes változatban lesz elérhető, s a Renault a C és a D szegmens zászlóshajójaként fogja kezelni.

A vadonatúj Renault Espace a spanyolországi Palenciában található gyárban készül, amely másfél éves átfogó felújításon esett át, és a legmodernebb és legszigorúbb minőségellenőrzési rendszerekkel van felszerelve, hogy megfeleljen az egyre szigorúbb környezetvédelmi kritériumoknak. A meglévő 900 robot mellett 400 új robotot is beépítettek.

Régi identitás?

A gyártó szerint igen, szerintem nem is annyira. Az Espace aktuális generációja ugyanarra a CMF-CD platformra épül, mint az Austral. A két modell között pedig talán a kelleténél is több a hasonlóság. Leegyszerűsítve azt mondhatnánk, hogy a teszthez elég lenne átmásolni az Australról írt észrevételeimet és csupán átírni a csomagtér térfogatát. Nincs szándékomban lejáratni az Espace-t, mert valóban kényelmes és jóra sikeredett autó, de azt is nyíltan ki kell jelenteni, hogy édeskevés köze van ahhoz, amit korábban reprezentált. Ez ugyanis már egy hétszemélyes SUV. Annak is az a kategóriája, amelyben a harmadik sor megalapozatlan. A felnőtteknek túl kényelmetlen, gyerekeket pedig nem ültethetnek oda, mivel ezeken az üléseken nincs Isofix gyerekülés-rögzítő.

Bentről

Az utastér nem fog meglepetést okozni azoknak, akik már ültek az Australban. Bár az Espace az előző generációhoz képest 14 centiméterrel rövidebb, az utastérben mégis több helyet találnak. Például a második sorban utazóknak térdmagasságban 321 milliméteres tér áll a rendelkezésükre. A harmadik sorban 128 mm marad, s mivel a második sor üléseit az Easy Acces rendszernek köszönhetően 260 mm-rel előbbre tolhatják, a beszállás is kényelmesebb. Az utazás viszont már nem annyira, ezért sem látom sok értelmét az Espace hétszemélyes változatának. A különbség ugyanis a csomagtér térfogatában is meglátszik.

Ötszemélyes kivitelezésben az Espace-ban alapban 777 liter áll rendelkezésre, ha az elülső üléseket teljesen előretoljuk. A hátsó üléstámlák lehajtása után már 1818 literes teret kapunk. A hétszemélyes kivitelezés alapban 159 literes teret kínál. Ha teljesen egyenes padlót akarnak a csomagtérben, akkor a második sor üléseit – egyet, kettőt vagy mindhármat – az Easy Folding funkciónak köszönhetően kényelmesen lehajthatják.

Az Espace-hoz extraként rendelhetnek egy hatalmas panorámatetőt, amelynek köszönhetően ugyan szépen bejut a világosság, kérdéses viszont, hogy a sötétített ablak mennyire tudja majd megakadályozni az utastér túlzott felmelegedését. Nekem a néhány órás tesztelés során úgy tűnt, hogy a nap elég erősen besüt az üvegtetőn, de az is lehet, hogy csak a klíma teljesítménye nem volt elegendő az autó lehűtésére. Mindenesetre a tetőablakot nem lehet eltakarni napellenzővel, és ki sem lehet nyitni – ez a két funkció ugyanis elvett volna a fejmagasságban rendelkezésre álló térből. A tetőablak letesztelésére viszont még több időre lesz szükség.

Az előző generációhoz hasonlóan az új Espace is tágas belső térrel rendelkezik, és rengeteg tárolóhelyet kínál a további kényelem érdekében: összesen 39 litert, elöl 20 litert, beleértve a 6 literes kesztyűtartót és az oldalsó ajtókon elhelyezett két, egyenként több mint 4 literes tárolóhelyet. A középkonzolon nincsenek vezérlőgombok, helyettük két tárolórekesz található: egy 2 literes a csúszó kartámasz alatt és egy 3,6 literes a felfelé nyíló könyöktámla alatt.

A második sorban a lehajtható középső kartámaszon két pohártartó van, az oldalsó ajtókban egy-egy egyliteres palack fér el, az első ülések mögött pedig két zseb található.

A volán mögött

Az Espace meglepően kényelmes, a 4Control rendszernek köszönhetően pedig rendkívül jól kezelhető. Tény, hogy nagy és tágas autóról van szó, a szűk parkolóhelyekre is kényelmesen beparkolnak vele, s ami egészen megkapott, hogy a kanyargós szerpentineken való áthaladás során is agilis, bár maga a gyorsulási folyamat azért hagy némi kívánnivalót maga után. Nekem bevált a manuális alásorolás, de lehet, mindez csak szokás kérdése.

Mindenesetre a motorházban található 1,2-es háromhengeres hibridmotortól nem kell félni. Kellő agilitást biztosít, de meg kell jegyezni, hogy az autóban csak ketten ültünk. A hibridrendszer összteljesítménye 200 lóerő, a kombinált WLTP ciklusban mért fogyasztása pedig 4,6 liter. Mindennek köszönhetően az Espace-szal egyetlen tankolásra a gyári adatok szerint akár 1100 kilométert is megtehetnek. A modell könnyebb változatának károsanyag-kibocsátása 104 g CO2 100 kilométeren, ami az előző generációhoz képest 35 százalékkal kevesebb.

Ami az új Espace árát illeti, még nem árultak el részleteket, a szlovákiai bemutatását az idei őszre tervezik.

Első benyomás

Az új Espace már nem az, ami volt, ám ettől függetlenül egy olyan autó, amely semmilyen szempontból nem zavart. A Renault esetében talán még kivártam volna egy kicsit, és ezt a modellt mondjuk az Austral tágasabb verziójaként dobtam volna piacra. Az Espace elnevezéssel pedig vártam volna addig, amíg az SUV-őrület lecsillapodik, s ismét megnyílik az út a tágas MPV-k előtt. Meggyőződésem, hogy ezek az autók a családoknak nyújtott mérhetetlen praktikum miatt előbb vagy utóbb visszatérnek.