A hétszemélyes Dacia Jogger a válság idején is megállja a helyét

Míg a konkurencia sorra drágábbnál drágább modelleket dob a piacra, a Dacia teljesen ellentétes bizniszmodellt választott. Új autóit ugyanis még mindig megfizethető áron kínálja, ugyanakkor teljesen elfogadható minőségben. Ez sem volt mindig igaz, gondoljunk csak a Duster vagy a Sandero korábbi generációira, ám azóta már sok víz lefolyt a Dunán, a Dacia modelljei pedig eljutottak arra a szintre, ahol az alacsonyabb ár nem feltétlenül egyenlő a kompromisszumok sorával. S ebbe a közegbe érkezett meg a nagy családi Jogger, amelynek hossza 4547 mm, alapára pedig 15 650 euró az ötszemélyes változatnál, a hétszemélyes árlistája 16 550 eurón kezdődik.

A motorkínálat

Ahogy a korábbi tesztekben leírtam, a benzinmotort kombinálhatják még LPG-meghajtással, így a két tartálynak köszönhetően több mint 1200 kilométert is megtehetnek. Ami kár, hogy a motorkínálatba nem kapott helyet dízelmotor – ez az erőforrás egyébként információink szerint a jövőben sem lesz elérhető a Joggernél.

Jelenleg tehát két benzinmotor közül válogathatnak. Az első, TCe 100 LPG jelölésű az egyliteres háromhengeres motor kombinációja autógázzal. A másik, TCe 110 jelölésű motor ugyancsak háromhengeres benzines, ám LPG nélkül, a teljesítménye pedig 81 kW (110 LE). Mindkét motor csak hatgangos kézi váltóval kombinálható, az automata csak jövőre érkezik a hibridmeghajtású Joggerrel.

Van miből válogatni

A felvételeken látható hétszemélyes tesztautóban LPG-mentes benzinmotor volt, a legdrágább, Extreme felszereltségi szinttel. Ennek része például hands-free kártya az autó kulcsmentes ajtónyitáshoz és startoláshoz, az automata klíma, a hátsó parkolókamera, a 16 colos felnik, a sebességtartó, a 8 colos érintőképernyő, az Apple CarPlay és Android Auto alkalmazásokkal kompatibilis médiarendszer vagy az esőszenzor. Mindezt 19 700 eurós alapáron.

Ha mellékeljük a további extra felszerelést, mint például a hűtött elülső üléseket, az elektromos parkolóféket, a középső könyöktartót, az elülső parkolószenzorokat, vagy holttér-figyelő rendszert, a járgány ára már túllépi a húszezer eurót, de még így sem túlzottan. A Daciánál ráadásul az is jó, hogy az extra felszerelés jelentős részét külön is megvehetjük, a márka nem kényszerít ránk fölösleges kiegészítőket is tartalmazó felszereltségi szinteket. Így aztán még akkor is értelmesen összeállított autót rendelhetnek meg, ha csak az alap felszereltségi szintet választják, s ehhez rendelik meg külön azokat a biztonságot növelő vagy vezetést elősegítő rendszereket, amelyekre igazán szükségük lesz.

Aki kicsit foglalkozik az autók világával, az biztos észrevette a Jogger biztonságával kapcsolatos vitát, amely szó szerint ellepte a világhálót. Mindez azután kezdődött, miután kiderült, hogy a Dacia újdonsága az Euro NCAP töréstesztjein csupán egyetlen csillagot kapott. Az igazsághoz viszont hozzátartozik, hogy ezeken a teszteken minél tovább, annál inkább nagyobb hangsúlyt fektetnek a különböző elektronikus rendszerekre. Így ha egy gyártó olcsó, kevesebb elektronikával rendelkező autót akar a piacra dobni, esélye sincs jó eredményt elérni a törésteszteken. Ez történt a Joggerrel is. Én egyrészt értem, hogy a cél minél biztonságosabb autókat gyártani, másrészt viszont igazságtalannak tartom, hogy egy autó csak azért kapjon rossz értékelést, mert mondjuk nincs elülső parkolókamerája, vagy mert nem jelez hanggal, ha a hátsó üléseken nem kapcsolják be a biztonsági öveket. Ugyanis egy esetleges ütközéskor ugyanúgy megvédi az utasokat, mint mondjuk a négy- vagy ötcsillagos értékeléssel rendelkező modell.

A második és a harmadik sorban levő ülések valamivel magasabban vannak, így a Joggerben úgy ülnek az utasok, mint a moziban. Ha mind a hét ülést kihasználják, akkor a csomagtérben parányi, kétszáz literes tér marad. Szerencsére a harmadik sorban levő üléseket nagyon egyszerűen tudjuk mozgatni, s mivel könnyűek (alig tízkilósak), még egy nőnek sem jelenthet gondot kiemelni ezeket a csomagtérből.

Vezetés közben

Az egyliteres háromhengeres motor, 81 kW teljesítménnyel és 200 Nm-es forgatónyomatékkal teljes mértékben elegendőnek bizonyult. Kellő dinamikával rendelkezik, s jó összhangban van a pontosan soroló hatgangos kézi váltóval. A Jogger nagy előnye, hogy a súlya még a hétszemélyes kivitelben is csak 1,3 tonna, így nem csoda, hogy az átlagfogyasztás 6,7 literen állandósult, mindezt úgy, hogy az autóban rendszeresen négyen vagy öten ültünk.

Autópályán valamivel hangosabb a Jogger, ám a futómű beállításával elégedett voltam, jól elnyeli az egyenetlenségeket az utakon. Ha tehát olyan autót keresnek, amely kényelmes, és a fogyasztása nem teszi tönkre a családi költségvetést, akkor a Jogger nem kerülheti el a figyelmüket. Véleményem szerint jelenleg ez a legmegfizethetőbb és legpraktikusabb autó kisgyermekes családoknak. A hétszemélyes kivitel előnye értelemszerűen a több ülés, ám az ötszemélyes változatban a hatalmas csomagtér dominál, amelybe a bőröndök és a kerékpárok is bőségesen elférnek.