Škoda Yeti Outdoor: egyenes úton sincs vele gond, de erdőben és nehéz terepen a helye

Rendszeresen járunk egyik barátom családi házába hétvégére Turzófalvába (Turzovka). Maga a ház egy dombtetőn van, s néha már nyáron is nehéz feljutni hozzá autóval. A Yeti, mint kiderült, nemcsak a házhoz hajt fel szemrebbenés nélkül, nyugodtan a ház mögötti rétre, az erdőn keresztül a távoli dombtetőn található kilátóra, traktorok által széttúrt sáros úton és sziklaköves meredek emelkedőn keresztül egy 20 kilométeres távolságban levő szállodához is. Nem mintha a hotelhez nem vezetne aszfaltozott út, de miért ne hajtana az ember erdőn keresztül, ha már egyszer ilyen autó került a keze ügyébe. Komolyan mondom, nem hiszik el, amíg ki nem próbálják, hogy mire képes ez a járgány. Terepképességei bámulatosak, a lejtmenetvezérlő tökéletesen fékezi az autót meredek lejtőn ereszkedve lefelé anélkül, hogy a sofőr bármihez is hozzányúlna – persze a volánt azért fogni kell. A 18 centiméteres hasmagasságnak és a 2,58 méteres tengelytávnak köszönhetően a Yeti könnyen nagyobb kövek felett is áthuppan. Nagy előny, hogy aki autóját terepen is használni fogja, az Outdoor csomagot is rendelhet hozzá. Visszafogott fogyasztásTény, hogy a négyhengeres kétliteres TDI 81 kW teljesítménnyel nem a Yeti leggyengébb dízeles változata, viszont a leggyengébb motor, amihez 4x4 meghajtást rendelhetnek. Az 1,6-os TDI-hez csak elsőkerék meghajtást kapnak, ötfokozatos manuális sebességváltóval. A 81 kW teljesítmény az elmúlt években nem változott meg viszont a forgatónyomaték 250 helyett 280 Nm lett. Ezek nem lélegzetelállító értékek, de azért nem hozzák szégyenbe az autót. A 100 km/órát körülbelül 12,2 másodperc alatt éri el, a végsebesség 172 km/óra. Egy hét alatt a fogyasztás 6,5 literes átlagon állapodott meg 100 kilométeren, viszont városon kívül az öt liter körüli érték sem számít irreálisnak. Sztrádán hét liter feletti fogyasztással kell számolni. Nagy csomagtér, pótkerék nélkülAz utastérben nincs sok változás, nagyjából minden maradt a régiben, két dolog viszont nagyon zavart. Az egyik a médiarendszer képernyője, amely a középkonzolon az én ízlésemhez képest túl alacsonyra került, így a sofőr, ha vezetés közben rá akar nézni, le kell hajtania a fejét, ami teljesen elveszi a figyelmét az útról. A műszerfal viszont egyszerű, minden vezérlőgomb a helyén van, pontosan ott, ahol azt elvárnánk. A másik zavaró dolog a hátsó különálló három üléssel kapcsolatos. Tény, hogy a VarioFlex rendszernek köszönhetően mozgathatják, lehajthatják vagy egyszerűen kiemelhetik az üléseket, ami tényleg praktikus, de utazásra hosszabb távon már nem annyira kényelmes. Sajnos. A Yeti csomagtere 436 literes, ami több, mint amennyit alacsonyabb középkategóriába tartozó hatchback járgányok kínálnak. Ez az érték viszont csak a pótkerék nélküli változatra érvényes, ami az SUV kategóriába tartozó modellnél enyhén szólva kínos. A pótkerékért 112 eurót kell fizetni, s a csomagtérből 94 litert vesz el. Gyógyír lehet, hogy a hátsó ülések kiemelésével a rakodótér 1760 literre bővülhet. Összegezve és aláhúzvaA Yeti Outdoor változata kifejezetten terepre való, igazi SUV tulajdonságokkal rendelkezik. Eredeti karakteréből tehát a ráncfelvarrás után sem veszített, főleg az autó dizájnja változott. Az árak is eredeti szinten maradtak, tehát a vásárló ugyanannyi pénzért most többet kap. Az ára sem a legrosszabb. A 2,0 TDI 4x4 Outdoor Mont Blanc ára 20 549 eurón kezdődik, a tesztkocsi bi-xenon fényszórókkal és navigációval együtt 25 500 euróba került.