Ha szárnya lenne, repülne: BMW M2 Coupé

A BMW M-modelljei iránt hatalmas az érdeklődés, tavaly éves szinten 39,4 százalékkal több kelt el belőlük, a világban 62 400 sportos BMW-t értékesítettek. Miért kell valakinek olyan autó, amellyel egyszerűen lehetetlen lassan hajtani? Ezt próbáltam megérteni az egyhetes tesztelés során. Mi az M2? Az autó egyfajta ügyes műszaki klónozás eredménye. A motort eredetileg az M235i-ből vették át és párosították az M3 és az M4 technikájával. Így jött világra a hathengeres benzines Twin Turbo Power erőforrás, 272 kW teljesítménnyel és 370 lóerővel. A forgatónyomaték 465 Nm, ám a motor intenzív gyorsításkor (overboost) egy rövid időre az 500 Nm-t is eléri. A járgány végsebessége 250 km/óra, aki M Drivers csomaggal rendeli, annak 270 km/órára emelik a végsebességet. Persze ez nem azt jelenti, hogy ettől nem száguldozhatna gyorsabban is, ám a németek sajnos kénytelenek korlátozni a sebességét. Nulláról 4,5 másodperc alatt éri el a 100 km/órát, a Launch Controllal 4,3 másodperc alatt. Mindezt 98-as benzinnel, bár a 91-es és 95-ös benzinnel is képes dolgozni a motor, igaz, ezzel valamivel rosszabbak a teljesítmény paraméterei. [[{"type":"media","view_mode":"media_large","fid":"248494","attributes":{"alt":"","author":"","class":"media-image","height":"320","title":"","typeof":"foaf:Image","width":"480"}}]] Tudja, mit akarunk Külön kategóriát képez a duplakuplungos, hétfokozatos M DCT váltó. Nyugodt tempóban észrevétlenül sorolja az egyes sebességfokozatokat, száguldozásnál már sokkal gyorsabban, s extrém körülményekben szinte meg-megrántja az autót. A váltó érzékeli, milyen erővel próbáljuk letaposni a gázpedált és ehhez igazítja az egyes fokozatok sorolását. A már említett Launch Controllal még gyorsabb lehet az amúgy is eszeveszett gyorsulás, a Smoukey burnout funkció pedig lehetőséget ad az abroncsok égetésére, így az M2-vel még füstjeleket is leadhatunk. A legtökéletesebb viszont az automata váltó agya, amely pontosan tudja, mikor melyik sebességfokozatot kell besorolni, s azt is tudja, mit kell tenni ahhoz, hogy a vezetési technikához mérten a sorolás a lehető leggyorsabb legyen. Természetesen a volánról sem hiányoznak a váltókarok az automata váltáshoz.  [[{"type":"media","view_mode":"media_large","fid":"248495","attributes":{"alt":"","author":"","class":"media-image","height":"320","title":"","typeof":"foaf:Image","width":"480"}}]] Az M2 futóműve nagyrészt alumíniumelemekből áll, és jóval szélesebb a nyomtávja, mint az M235i-é. Része a felszerelésnek az Active M differenciálmű, s dolgoztak a fékrendszeren is. Elöl négy-, hátul kétdugattyús féknyergeket építettek bele 380 illetve 370 mm-es tárcsákkal.  Milyen vezetni? Normál forgalomban és dugókba idegtépő és idegesítő. Olyan, mintha a sebesen száguldó rakétánkat feltennénk egy vontatókocsira, s mi a tetejére ülnénk. Igazi élvezet a kanyargós szerpentineken vagy versenypályákon vezetni. Minél gyorsabban hajt vele az ember, annál élvezetesebb.  [[{"type":"media","view_mode":"media_large","fid":"248496","attributes":{"alt":"","author":"","class":"media-image","height":"480","title":"","typeof":"foaf:Image","width":"266"}}]] Hatalmas előnye, hogy minden egyes kínzási kísérletet jól visel. Lehet az gyorsulás vagy fékezés egy túlbuzgón bevett kanyarban. Persze ilyen autóban, még akkor is, ha a végleteket is kipróbáljuk benne, azért mindig szem előtt kell tartani a biztonságot. Klasszikus három előprogramozott üzemmód van benne: Comfort, Sport és Sport+; az Ecót szerencsére kihagyták. Egyébként nincsenek benne extra sportülések, ezeket a sima kettesbe is rendelhetjük. Az ülések felárért állíthatók elektromosan, viszont kapnak combtámaszt a nagyobb kényelemhez.  [[{"type":"media","view_mode":"media_large","fid":"248497","attributes":{"alt":"","author":"","class":"media-image","height":"320","title":"","typeof":"foaf:Image","width":"480"}}]] A motor hangja is egy külön kategóriát érdemel, hiszen már alapjáraton is olyan hangok hagyják el a kipufogót, mint az égdörgés. Aztán fokozatosan hangosabb és hangosabb, míg végül kiprésel magából mindent, amit csak lehet. Garantálom, hogy minimum kétszáz méteres körzetben mindenki megfordul.  Összegezve Ilyen kicsi autóban csak elvétve találkozhatunk hathengeres motorral, s minden egyes, volánja mögött eltöltött perc után egyre biztosabb voltam abban, hogy ez egy leendő legenda. Nem csoda, hogy az egész évre legyártott modelleket már eladták. Ha lesz lehetőségük megvenni vagy csak kipróbálni, egy percig se habozzanak. S hogy megválaszoljam a cikk elején feltett kérdést, teljesen mindegy, miért kell valakinek ilyen autó. A tulajdonosainak mindegyike boldog ember lehet – minimum az utakon.