Pozsony | A Dacia Duster aránylag gyakran megfordul szerkesztőségi garázsunkban, s nem véletlenül. Azon túl, hogy a piac egyik legolcsóbb négykerék-meghajtású járgánya, szerintem az egyik legjobb választás, ha az ár/érték arányról beszélünk. Ráadásul számos kivitelezésben elérhető, ezúttal az LPG gázzal hajtott változatát tettem próbára.

Pozsony | A francia kézben levő román márka idén ünnepli újraélesztésének 15. évét. Ezalatt az idő alatt 6 478 300 Dacia kelt el világszerte, Európában pedig 4 190 000. A márka Szlovákiában speciális, Celebration 2020 sorozattal ünnepli 15. születésnapját, s mi egy ilyen Dustert próbáltunk ki az alapnak számító háromhengeres motorral.

Nem ez az első alkalom, hogy Dacia Duster került a kezem ügyébe. A francia kézben levő román márka SUV-modellje olcsó, az aktuális generáció minősége is sokkal jobb, ráadásul terepen is jól teljesít. Próbáltam már alapfelszereléssel, négy- és kétkerék-meghajtással, hóban, sárban, erdei úton, s mégis mindig akad ok, miért kölcsönözzem ki egy újabb tesztútra. Most az egyszer az új motor erősebbik változatát tettem próbára.

A Duster bemutatása óta nagy népszerűségnek örvend, s a lelkesedés azután sem állt le, hogy a Dacia a piacra dobta az olcsó SUV második generációját. Nem csoda, hiszen az autó tényleg jól teljesíti a feladatát, s a külseje sem olyan, ami miatt szégyenkezni kellene. Most az egyszer az új, háromhengeres erőforrást próbáltam ki, amely csak ötgangos manuális váltóval kombinálható.

A francia kézben levő román márka az elmúlt években igazolta, hogy az olcsó SUV telitalálat volt, hiszen nemcsak az olcsó piacokon lett népszerű, hanem olyan országokban is, mint Németország vagy Franciaország. Ezúttal a lehető leggazdagabb, Prestige felszereltségi szintben teszteltük.

A piac legolcsóbb négykerék-meghajtású modelljét tavaly novemberben próbáltam ki először a nemzetközi tesztelés során, idén februárban már egy hétig jártam vele az utakat idehaza. Ezalatt az idő alatt sikerült kideríteni, miben lett jobb, mit nem sikerült feljavítani, s mi okozta azt, hogy a Duster többé nem számít kényszermegoldásnak.

A korábban nyilvánosságra hozott hivatalos képek alapján úgy tűnt, hogy a Dacia Duster második generációja csak minimálisan változott. Az első tesztvezetés viszont ennek ellentettjét igazolta. A Duster, főleg a vezetési élmény terén kellemes meglepetést okozott.

Frankfurt | Bár az új diszkont-SUV a gyár szerint is csak egy alapos ráncfelvarrás eredménye, a fejlődés kényelem, biztonság és dizájn terén így is jelentős.

Miért olyan népszerű? Kedvező árán kívül például azért, mert feljavították, így már nem kelti egy olcsó autó benyomását, holott továbbra is a piac legolcsóbb négykerék-meghajtású SUV modelljének számít. Kipróbáltuk a Duster 1,5-öst dízelmotorral, Exception felszereléssel.

Eltartott egy ideig, míg a Dacia Dusterekbe visszatért az 1,6-os benzinmotor. A modell azóta átesett egy ráncfelvarráson is, s szerencsére cseppet sem veszített legjobb tulajdonságaiból: még mindig olcsó, strapabíró és megbízható járgány. A Dacia Dustert 1,6 Sce Opent teszteltük.

Azt, hogy a Dacia strapabíró járgány, már többször megtapasztaltam, a román gyártó különböző speciális változatokat is piacra dob, hogy autóit még érdekesebbé varázsolja. A fekete-sárga fényezésű Blackstorm után kipróbáltam az ünnepibe öltözött kék metálfényezésű Celebration változatot is.

Alapból sem volt csúnya, a speciális kivitelezés viszont még szebbé varázsolta az autót. A fekete szín élénksárgával kombinálva nagyon illik a Dusternek. A tesztelt, limitált változat pontos neve Blackstorm.