Autó-motor

Milyen a közkedvelt Dacia Duster új, háromhengeres motorja?

A Duster bemutatása óta nagy népszerűségnek örvend, s a lelkesedés azután sem állt le, hogy a Dacia a piacra dobta az olcsó SUV második generációját. Nem csoda, hiszen az autó tényleg jól teljesíti a feladatát, s a külseje sem olyan, ami miatt szégyenkezni kellene. Most az egyszer az új, háromhengeres erőforrást próbáltam ki, amely csak ötgangos manuális váltóval kombinálható.
Demecs Péter

2020. január 13. 16:30

duster
Nincs miért szégyenkezniük a Duster tulajdonosainak, az aktuális generáció dizájn és teljesítmény szempontjából is megállja a helyét - A szerző felvétele

Hiába, az uniós emissziós normákhoz minden autógyártónak alkalmazkodnia kell, s a Dacia sem jelent kivételt. Így a megszokott szívómotorokat felváltották a kínálatban a csökkentett méretű turbós erőforrások, s a közkedvelt Duster alapváltozata is ilyen motort kapott.

Jó ár/érték arány

Az Dusterről önmagában már sokat írtam, ezért csak tömören összefoglalomvéleményemetakülsőrőlés a dizájnról: tekintettel arra, mennyibe kerül, nagyon jól néz ki. Ebben az esetben nem éri meg az utastérben kopogtatni a műanyagokat, figyelembe kell venni azt, hogy az autó kialakítása során mennyit spóroltak. De ez nem jelenti feltétlenül azt, hogy rossz lenne, épp ellenkezőleg, a második generáció kivitelezése meglepően jó. Ráadásul, amit én külön tudok díjazni, már az ülések is sokkal kényelmesebbek. Ami viszont bosszantó, s reméljük ezzel kezdenek majd valamit a ráncfelvarrás során, az ajtó túl széles pereme, amelyen gyakorlatilag minden be- és kiszállásnál bepiszkítottam a nadrágom. A másik pedig a központi zár hangja, ami éjjel felkelti a fél lakótelepet. Az ajtó bezárását két rövid, de annál intenzívebb hang, dudálás jelzi.

Galéria
Dacia Duster-1
Dacia Duster-2
Dacia Duster-3
Dacia Duster-4
+3

Városban dinamikus

A Duster korábban még elérhető volt egy 1,6 literes, 115 lóerős négyhengeres benzines motorral, ezt viszont felváltotta a 999 köbcentis turbós erőforrás, amely ugyan kisebb teljesítményű, ám ugyanolyan nyomatékkal rendelkezik, mint az elődje. Már a motor begyújtása után hallani, hogy háromhengeres erőforrás berreg a motorházban, vezetés közben viszont kultivált és megmondom őszintén: meglepően halk. Alacsony sebességeknél ráadásul még nem várt dinamikával is rendelkezik. Az erőforrás közvetlen 2000 fordulat felett éled fel, s úgy 5000 fordulatilag teljes erőbevetéssel dolgozik. Sztrádán való előzésnél csodát ne várjanak, a gyorsulás ekkor már nem a legjobb, ezért elég helyet kell hagyni az előzésre. Városban viszont nagyon meg voltam vele elégedve. A pontosan működő ötgangos sebességváltó is hozzájárul ahhoz, hogy fürgén lehet előzni vele, s dinamikusan lehet vezetni.
Ahogy ezekre az erőforrásokra jellemző, a fogyasztásra is sokkal nagyobb hatással van a vezetési technika. Városban körülbelül hétliteres fogyasztásra kell számítani, városon kívül viszont előfordulhat, hogy hat liter alá is beférnek 100 kilométeren. Autópályán 130 km/órás sebességnél a motor 3300 fordulat környékén dolgozik, s a fogyasztás már túllépi a hét litert.
Már megszoktam, hogy a Duster az aránylag nagyobb egyenetlenségekkel is megbirkózik, s a széttört utakon is meglepően nagy kényelmet biztosít az utasoknak. Amit hiányoltam a behavazott dombokon, az a 4x4-es meghajtás volt, ehhez az erőforráshoz sajnos nem rendelhető.

Végezetül

Az új motor meglepett. Ideális választás lehet azoknak, akik a Dustert főleg városban, vagy a városba való ingázáshoz akarják használni. Univerzális motor, minek köszönhetően a sztrádán is érvényesül, bár igazán városban érzi magát otthon. A a motornak nem ártanak a gyakori startolások sem, s aránylag gyorsan eléri az üzemi hőmérsékletet, amit főleg télen fognak díjazni, amikor már pár perc után meleg levegő áramlik majd az utastérbe. A fogyasztás és a szervizköltségek szempontjából bölcs döntés lehet a Duster esetében az 1.0 TCe. Persze gondolni kell arra is, hogy ezzel a motorral nem kombinálható az automata váltó, valamint az összkerékmeghajtás sem.

Műszaki adatok

Hengerűrtartalom 999 cm3

Teljesítmény 74 kW (100 LE)/5000 fordulatnál

Forgatónyomaték 160 Nm/2750–4000 fordulatnál

Csomagtér térfogata 445 l

Üzemanyagtartály térfogata 50 l

Hossz./Szélesség/Magasság (mm) 4341/1804/1693

Hozzászólások

Kérjük a kommentelőket, hogy tartózkodjanak az olyan kommentek megírásától, melyek mások személyiségi jogait sérthetik. Egyben felhívjuk figyelmüket, hogy a kommentekhez tartozó IP címeket a rendszer elraktározza.

Önnek ajánljuk
koronavírus

Szlovákia készülődik a koronavírusra

Szlovákiában lassan csökken az antibiotikum-fogyasztás

gomba

Nyolc természetes szer nátha ellen

Anton Grňo

Bűnösnek mondta ki a bíróság Anton Grňót, az ĽSNS tagját

Lenka Balkovičová

Egy szakértő átvizsgálta Marian Kočner és a Markíza könyvelését, váltókat nem talált

skoda

Škoda Kamiq 1.0 TSI 70 kW: a gyenge alapmotortól sem kell félni

Legfrissebb galériák
Olvasta már?

Kedves olvasó!

Valószínűleg reklámblokkolót használ a böngészőjében. Weboldalunkon a tartalmat ön ingyenesen olvassa, pénzt nem kérünk érte. Ám mivel minden munka pénzbe kerül, a weboldalon futó reklámok némi bevételt biztosítanak számunkra. Ezért arra kérjük, hogy ha tovább szeretné olvasni a híreket az oldalunkon, kapcsolja ki a reklámblokkolót.

Ennek módját az “ENGEDÉLYEZEM A REKLÁMOKAT” linkre kattintva olvashatja el.

Engedélyezem a reklámokat

Azzal, hogy nem blokkolja a reklámokat az oldalunkon, az újságírók munkáját támogatja! Köszönjük!

Figyelem! Felnőtt tartalom!

Kérjük, nyilatkozzon arról, hogy elmúlt-e már 18 éves.