Milyen a közkedvelt Dacia Duster új, háromhengeres motorja?

Hiába, az uniós emissziós normákhoz minden autógyártónak alkalmazkodnia kell, s a Dacia sem jelent kivételt. Így a megszokott szívómotorokat felváltották a kínálatban a csökkentett méretű turbós erőforrások, s a közkedvelt Duster alapváltozata is ilyen motort kapott.

Jó ár/érték arány

Az Dusterről önmagában már sokat írtam, ezért csak tömören összefoglalomvéleményemetakülsőrőlés a dizájnról: tekintettel arra, mennyibe kerül, nagyon jól néz ki. Ebben az esetben nem éri meg az utastérben kopogtatni a műanyagokat, figyelembe kell venni azt, hogy az autó kialakítása során mennyit spóroltak. De ez nem jelenti feltétlenül azt, hogy rossz lenne, épp ellenkezőleg, a második generáció kivitelezése meglepően jó. Ráadásul, amit én külön tudok díjazni, már az ülések is sokkal kényelmesebbek. Ami viszont bosszantó, s reméljük ezzel kezdenek majd valamit a ráncfelvarrás során, az ajtó túl széles pereme, amelyen gyakorlatilag minden be- és kiszállásnál bepiszkítottam a nadrágom. A másik pedig a központi zár hangja, ami éjjel felkelti a fél lakótelepet. Az ajtó bezárását két rövid, de annál intenzívebb hang, dudálás jelzi.

Városban dinamikus

A Duster korábban még elérhető volt egy 1,6 literes, 115 lóerős négyhengeres benzines motorral, ezt viszont felváltotta a 999 köbcentis turbós erőforrás, amely ugyan kisebb teljesítményű, ám ugyanolyan nyomatékkal rendelkezik, mint az elődje. Már a motor begyújtása után hallani, hogy háromhengeres erőforrás berreg a motorházban, vezetés közben viszont kultivált és megmondom őszintén: meglepően halk. Alacsony sebességeknél ráadásul még nem várt dinamikával is rendelkezik. Az erőforrás közvetlen 2000 fordulat felett éled fel, s úgy 5000 fordulatilag teljes erőbevetéssel dolgozik. Sztrádán való előzésnél csodát ne várjanak, a gyorsulás ekkor már nem a legjobb, ezért elég helyet kell hagyni az előzésre. Városban viszont nagyon meg voltam vele elégedve. A pontosan működő ötgangos sebességváltó is hozzájárul ahhoz, hogy fürgén lehet előzni vele, s dinamikusan lehet vezetni.
Ahogy ezekre az erőforrásokra jellemző, a fogyasztásra is sokkal nagyobb hatással van a vezetési technika. Városban körülbelül hétliteres fogyasztásra kell számítani, városon kívül viszont előfordulhat, hogy hat liter alá is beférnek 100 kilométeren. Autópályán 130 km/órás sebességnél a motor 3300 fordulat környékén dolgozik, s a fogyasztás már túllépi a hét litert.
Már megszoktam, hogy a Duster az aránylag nagyobb egyenetlenségekkel is megbirkózik, s a széttört utakon is meglepően nagy kényelmet biztosít az utasoknak. Amit hiányoltam a behavazott dombokon, az a 4x4-es meghajtás volt, ehhez az erőforráshoz sajnos nem rendelhető.

Végezetül

Az új motor meglepett. Ideális választás lehet azoknak, akik a Dustert főleg városban, vagy a városba való ingázáshoz akarják használni. Univerzális motor, minek köszönhetően a sztrádán is érvényesül, bár igazán városban érzi magát otthon. A a motornak nem ártanak a gyakori startolások sem, s aránylag gyorsan eléri az üzemi hőmérsékletet, amit főleg télen fognak díjazni, amikor már pár perc után meleg levegő áramlik majd az utastérbe. A fogyasztás és a szervizköltségek szempontjából bölcs döntés lehet a Duster esetében az 1.0 TCe. Persze gondolni kell arra is, hogy ezzel a motorral nem kombinálható az automata váltó, valamint az összkerékmeghajtás sem.