Sok újat hozott magával a Fabia harmadik generációjának praktikusabb változata

ÖSSZEFOGLALÓ

A Fabia Combi harmadik generációjának az volt az elsődleges feladata, hogy visszaszerezze azt a piaci részesedést, amit az előző generáció elveszített – a kliensek többsége ugyanis inkább a modernebb Rapidot vásárolta meg, ami jelentősen meglátszott az előző kombi eladási mutatóin.

A 2015 elején bemutatott Fabia praktikusabb változata a modern technológiák és főleg dizájn szempontjából bátran felveheti a versenyt a Rapiddal, sőt több szempontból lekörözi. Azt a néhány konkurens modellt pedig porba tiporja a hatalmas csomagtérrel, amely egy osztállyal feljebb sem tartozna a legkisebbek közé.

Tágas és ami még fontosabb, praktikus

Azt, hogy milyen az új Fabia, az előző cikkekben már leírtam. Most foglalkozzunk elsősorban azzal, ami miatt az ember kombit vesz, tehát a rakodótérrel. Az utastérben és a csomagtérben egyaránt számtalan olyan rekesz, kampó, fogantyú és háló van, amelynek praktikumát az ember csak akkor fogja felfedezni, amikor használni fogja az autót.

Az új kombi az elődjéhez képest két centiméterrel lett hosszabb s elérte a 4,26 métert. Szubjektív benyomásom szerint ez a minimális méretnövelés végképp nem érezhető. Másrészt, az új Fabia Combi a „ketteshez” képest már jelentősen, kilenc centiméterrel lett szélesebb, s ezt már érezni, főleg könyökmagasságban van lényegesen több helye az embernek.

Az új Fabia Combiban kényelmesen öt utas csak akkor fér el, ha az egyikőjük nagyon alacsony. A hátsó középső ülés fejtámlája ugyanis legfeljebb 160 centiméter magasságú utas fejét képes megtámasztani. A hátsó üléseken utazók fejmagasságában egyébként két centimétert levettek az új generációban, de még így is elég hely van.

Még több holmira

van hely

A csomagtérben, a harmadik generációs kombiban 25 literrel több hely van. Már az alapnak számító 530 liter is rekordértéknek számít ebben a kategóriában. A második generációhoz hasonlóan, a harmadikban is kihajtható vagy kiemelhető a hátsó ülések ülőkéje, a háttámlákat 60:40 arányban osztották el, így nagyon jól variálható tér van nagyobb tárgyak elszállítására. A csomagtér 1395 literre bővíthető.

A kombit a legerősebb 1.2 TSI 81 kW-os erőforrással teszteltem. Érezni, hogy erős, hogy agilis, de amint kicsit nehezebb felületre kerül, például behavazott útra, az autó mintha megszűnne létezni. Igen, tudom, nem négyszer négyes a járgány, nem is volt rajta hólánc, de mivel az adott útszakaszon már több tucat autót vezettem, pontosan tudom, mit lehet elvárni egy autótól, s a kombi, ezzel a motorral nekem csalódást okozott. Jó körülmények közt viszont a motor kifogástalan, biztonságot ad előzésnél is. Az autóban hétfokozatos DSG-váltó volt, amelyre panaszkodni aligha lehet.

Összegezve

és aláhúzva

Érdemes egyáltalán megvenni? Szerintem igen. Nemcsak azért, mert szép, véleményem szerint a Rapidnál is sokkal szebb, hanem főleg azért, mert praktikus. Ráadásul, aki nem híve a különböző kütyüknek és kiegészítőknek, az már 10 090 euróért is megveheti, ehhez négyéves (mx. 60 000 km) garanciát is kap – ráadásul az alapfelszerelés sem teljesen elhanyagolható, tartalmaz például elektromosan vezérelhető ablakokat elöl és hátul is, kulcsnélküli Easy Start rendszert, vagy fűtött, magasságban is állítható elülső üléseket. Hátrány, hogy az okostelefonnal összeköthető MirrorLink rendszer gyakran akadozik, s a navigáció nem igazán működik jól, ezért aki használható navigációt akar, annak extraként kell megvásárolnia az Amundsent, amely ráadásul csak Ambition és Style felszerelésben érhető el, 796 illetve 475 euróért. A kombi egyébként önmagában sokkal jobb elődjénél, igazi generációváltás, tehát aki megveszi – ajánlanám a legerősebb motort DSG-váltóval – nem lesz csalódott. (dem)