Renault Modus: Komoly kihívás a konkurenciának

Szép kisautónak ugyanúgy nevezhető, mint szép minivannak A szerző felvételeiEz pedig nem más, mint a Modus, amely kisebb, mint a Clio, ám jóval tágasabb annál; kizárólag ötajtós karosszériával készül, de bármennyire hihetetlen, hatajtós is lehet; belső terével úgy el lehet játszadozni, mint egy legókészlettel; a többit lássuk a szokásos sorrendben.

Alaktan

Szép egyterűt építeni majdnem olyan nehéz, mint szép kombit, de a Renaultnak ismét sikerült. A Modus rövid, magas, mégis formás kisautó: gyönyörűek az irányjelzőkkel „megkoronázott” fényszórói, az oldalsó indexeket pedig abszolút szokatlan helyre, a külső visszapillantó tükrök tartóoszlopaiba építették be. A hátul kissé csapott tető és a negatív dőlésszögű karosszériaoszlop kizár minden batárjelleget, a játékosan megformált lámpatestek pedig önkéntelenül és megmosolyogtatják az embert. Egy szó, mint száz: soha ennél csúnyább minivan ne gördüljön le a különböző nációjú-konszernilletőségű gyárak szerelőszalagjairól!

Komfort, szereltség, térkínálat

Ha egy magas autóban ülünk, máris tágabbnak érezzük magunk körül a teret. Ha ennek az autónak ráadásul nemcsak az első, hanem a hátsó üléseivel is eljátszadozhatunk – esetünkben mindkét osztott részüket 17 cm-es pályán tologathatjuk előre-hátra –, arra is rájövünk, hogy ez a tágasságérzet nemcsak szubjektív, hanem nagyon is tudatosan szabályozható-alakítható. A hátsó üléseket maximálisan hátralökve akkora lábterük lesz az itt utazóknak, mint egy másfél kategóriával nagyobb autóban, ha pedig gyermekeink kevesebb helyen is elhancúroznak, a csomagtartót bővíthetjük már ötszemélyes kivitelben is 274 literesre. S ha ez még mindig kevés, az ülőlapok előrebillentésével és a támlák lefektetésével több mint egy és egynegyed köbméter rakodóteret alakíthatunk ki a kocsi hátuljában, de az ülőhelyek száma így már természetesen kettőre csökken. Ja, és az a bizonyos hatodik ajtó a hátsó fal önállóan lenyitható, bádogozott része, ami azonban csak a drágább típusokhoz jár.

A külalakhoz hasonlóan az utastérben is játékos, barátságos formák fogadnak bennünket: egyedi kialakítású, ugyanakkor könnyen áttekinthető a középkonzol, a felette elhelyezett digitális műszeregység is könnyen olvasható. A tesztelt Dynamique változat alapszereltségének értékesebb elemei közül a 6 légzsák, az erőelosztóval és vészrásegítővel kombinált ABS, a szervokormány, a fedélzeti számítógép és az állítható magasságú volán-vezetőülés érdemel említést; a képen látható távirányítású rádió és klímaberendezés már feláras tartozék (16 900, ill. 35 000 korona).

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

Középen a digitális sebességmérő, fölötte a fordulatszámmérő boltíve A Renault Modus három benzin-, és két 1.5 dCi típusjelű turbódízel motorral kapható a hazai piacon. Utóbbiak hengerűrtartalma azonos, de különböző teljesítményre vannak hangolva: mi az erősebbik változattal teszteltük az autót. Ha azt mondjuk: soha kellemetlenebb meglepetések ne érjenek bennünket, akkor nemcsak a benzinkutaknál tett látogatásaink számára gondolunk (0), hanem a kis olajkályha temperamentumára is. Nyolcvan lóerő feletti teljesítménye és alacsonyan jelentkező tisztes forgatónyomatéka a kis önsúllyal és a jól méretezett ötfokozatú kézi váltóval kombinálva gondtalan, olykor kifejezetten temperamentumos autózást tett lehetővé. A stabilitást illetően a legkisebb mértékben sem éreztük a magasabb építésű karosszéria hátrányait: ezeket bőven kiegyenlítette a maximalizált tengelytáv, a kitűnő alváz, és bár szubjektíve, de ide sorolhatjuk a magas ülésmódból eredő vezetési komfortot is. Egy kisautóban ugyanis egészen másfajta biztonságérzetet ad, mint egy ötméteres terepjáróban vagy hétszemélyes buszlimuzinban.

Zárszó helyett

Praktikus, tágas, jól pakolható és variálható autóra van szüksége, amely ráadásul még szép is? Ez itt nem a reklám helye, de a színtiszta objektivitásra való törekvés érdekében mégis azt kell mondanunk: e téren most tényleg a Renault Modus a legjobb választási lehetőség. Ja, és hogy el ne felejtsük: a legbiztonságosabb is. A kocsi ugyanis nemrég – a kisautók kategóriájában elsőként! – ötcsillagos minősítést szerzett az Euro NCAP törésteszt-sorozatában. Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 1461 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 60 kW (82 LE)/4000min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 185 Nm/2000min-1

Sebességváltó: ötfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 168 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 13,4 s

Menetkész tömeg: 1185 kg

Méretek (h/sz/m): 3792x1695x1589 mm

A csomagtér űrtartalma: 198–274–1283 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 5,6/4,1/4,6 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 49 l

Ár: 549 900 korona

Az alapmodell ára: 429 900 korona