Nissan Micra 1.2 Visia Plus: Csupa báj, akciós áron

Csupa báj, mosoly és gömbölyűség…A mindössze egytonnás kiskocsi motorja 80 lóerős volt, karosszériája ötajtós, úgyhogy kellemes autózásnak néztünk elébe. Elvárásaink pontról pontra teljesültek, de menjünk csak szépen sorjában.

Külalak, besorolás

A Micra vitathatatlanul mindmáig a legeredetibb, legizgalmasabb és legszebb formájú B kategóriás személygépkocsi. Akárhonnan nézzük, csupa báj, gömbölyűség, mosoly, kedvesség. Hatalmas fényszórói egy gyermeki szempár ártatlanságával tekintenek ránk a szép formájú hűtőmaszk fölött, a hármas tagolású irányjelző viszont a hidegebb, futurisztikusabb stíluselemek közül való. Az utasfülke üvegezett része tulajdonképpen egy szép kupola, az alsó pedig – a sárhányókkal együtt – erőteljesen kiszélesedik, amit belül érezni igazán. Az ívek, domborulatok és felületek találkozásába tökéletesen beillesztett piros-fehér hátsó lámpatestek minden színű karosszérián jól mutatnak, az elöl-hátul mélyen lefutó lökhárítók pedig a szó szoros értelmében még kerekebbé teszik az összképet. Ami pedig a besorolást illeti, a bevezetőben már B-kategóriásnak minősítettük az autót (lásd még: Fiat Punto, Opel Corsa, Citroen C3, Škoda Fabia stb.), de vannak, aki eggyel lejjebb, a Fiat Panda/Seicento, Chevrolet Matiz, Renault Twingo, Ford Ka fémjelezte mini-mezőnybe sorolják. Mi személy szerint a magasabb kategorizációt tartjuk valósághűbbnek.

Komfort, szereltség, térkínálat A B-szegmens

en viszont a Micra nemcsak a legszebb, hanem a legrövidebb autó is (Punto: 3835, Polo: 3895, Ibiza: 3955, Fabia: 3960 mm). A rövidke padlólemezen azonban sikerült néhány figyelemre méltó térbravúrt produkálniuk a tervezőknek. Elsősorban is, mint már szó volt róla, a kocsiszekrény az övvonal alatt jól láthatóan kiszélesedik, a bennülők tehát hátul sem préselődnek túlságosan egymáshoz – főleg ha csak ketten vannak. A másik ügyes trükk: az egybeszabott ülőlapból és osztott háttámlákból álló hátsó ülés egységes egészként előre-hátra mozgatható, mégpedig 20 centiméteres pályán. Leghátsó pozíciójában (lásd a képet) tagbaszakadtabb felnőttek számára is elegendő lábtér alakítható ki, a koffer pedig még mindig 237 l űrtartalmú marad. Ha viszont a csomagoknak kell nagyobb hely, az ülés előrehúzásával 371 literig bővíthető a csomagtér, ami már az alsó középkategória tisztes átlaga. A kisebb rakodóterekről is csak dicsérettel lehet szólnunk: a háromszintes kesztyűtartó akkora, mint két nagyobb kocsié együttesen, az anyósülés alatt jókora szekrény bújik meg (ez viszont csak a legmagasabb Tekna fokozatban standard), a középkonzol jobb oldalából praktikus fület hajthatunk ki a bevásárlószatyor számára. Ami pedig a Visia Plus fokozat szereltségi standardját illeti, értékesebb elemei a két-két front- és oldallégzsák, az ABS, az EBD elektronikus fékerőelosztó, a pánikfékezéskor működésbe lépő rásegítő, az elektromos szervokormány, a klímaberendezés, a fedélzeti számítógép, valamint a négyhangszórós, CD-lejátszós, távirányítós gyári autórádió. Okvetlenül szót kell még ejtenünk a kocsi intelligens kulcsáról, amelyet indításkor kézbe sem kell vennünk. Elég, ha a zsebünkben, táskánkban van, és máris elfordíthatunk egy kapcsolót, miközben jobb lábunkat a fékpedálon tartjuk. S hogy mi történik akkor, ha a kulcsot valaki bennfelejti, és úgy próbálja kívülről bezárni az autót? Nem fog sikerülni, mert erre is ügyel az elektronika.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

A műszerfal elegáns, áttekinthető és esztétikus Tesztkocsink erőforrása a kínálatban szereplő középső benzinmotor volt. Kis hengerűrtartalomból viszonylag nagy teljesítményt nyújt, nyomatéka arányos a lökettérfogatával, és közepes terhelésig elegendőnek nevezhető. Fogyasztására sem lehet panasz, főleg, hogy vegyes forgalomban mért átlaga mindössze 0,1 literrel magasabb, az egyliteres motorénál. Az ötfokozatú kézi váltót megfelelően méretezték, végfokozatban 130 km/órás sebességhez sem kell 4000 fölé zavarnunk a fordulatszámmérőt. Az úttartás, kanyarstabilitás, egyszóval a menettulajdonságok értékelésekor pedig a teszt folyamán többször is kalapot emeltünk a minimobil konstruktőrei előtt. A kocsi a segédvázra épített első futóműnek köszönhetően minden helyzetben rendkívüli precizitással kormányozható, a hosszú tengelytáv pedig hihetetlen mértékben kitolja a csúszáshatárt. S ha mégis elértük, nem durva kitörés, hanem alig érezhető sodródás formájában jelentkezik, amelyet könnyű korrigálni, vagy – sportos vezetéskor – folyamatosan ellenőrzés alatt tartani.

Zárszó helyett

Az 1,2-es benzinmotorral felszerelt, Visia Plus komfortfokozatú Nissan Micra fürge, gazdaságos, jól felszerelt kiskocsi. Ha a gyermekek még kicsik, egy család igényeit is képes kielégíteni; második autónak pedig, amelyet köztudottan a feleségek használnak elsősorban, ideális választási lehetőség. Már csak a szépsége miatt is… Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 1240 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 59 kW (80 LE)/5200min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 110 Nm/3600min-1

Sebességváltó: ötfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 167 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 13,9 s

Menetkész tömeg: 1000 kg

Méretek (h/sz/m): 3715x1660x1540 mm

A csomagtér űrtartalma (ötszemélyes kivitelben): 237–371 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,4/5,1/5,9 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 46 l

Ár: 449 900 korona*

Az alapmodell ára: 329 000 korona*

*akciós árak, a készletek erejéig