Mitsubishi Colt 1.3 Invite: Az arany középút

A motorháztető és a szélvédő csaknem azonos íve dinamikus külsőt kölcsönöz az autónakA szerző felvételeEz utóbbit, valamint az erősebbik benzinmotorral felszerelt ötajtós csúcsmodellt már teszteltük annak idején (AUTÓ-MOTOR, 2004. XII. 6., illetve 2005. X. 31.). Legutóbb a középszerelt, közepesen motorizált változatot kaptuk meg a szokásos egy hétre.

Külalak, besorolás

A Colt ötajtós változatáról már annak idején megállapítottuk, hogy formákat-kategóriákat feszegető kisautó. Mégpedig azért, mert egyértelműen a mikrovanok osztálya felé kacsint, tehát a tisztán B-kategóriás Škoda Fabián, Citroe#n C3-ason, Ford Fiestán, VW Polón stb. kívül olyan modellekkel is felveheti a versenyt, mint a Honda Jazz vagy a Fiat Idea. A karosszéria, mint képeinken is jól látható, buszlimuzinszerű és magas építésű; külön formatervezői bravúr, hogy ennek ellenére kimondottan dinamikus benyomást kelt. Ez mindenekelőtt a hoszszan elnyúló fényszóróknak, az erősen megdöntött, hatalmas felületű szélvédőnek, a keskeny oldalüvegezésnek és az izgalmas felületekből összerakott hátsó résznek köszönhető. A 15 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák és a színrefújt karosszériaelemek a középső Invite fokozat standardjához tartoznak.

Komfort, szereltség, térkínálat

Az új Colt egyterűekhez közeli státusát tágas és kitűnően variálható belseje illusztrálja a legjobban. A magas karosszéria önmagában is kitágítja körülöttünk a teret, pedig ekkor még nem tudjuk, milyen trükköket lehet véghezvinni az ülésekkel. Az elülsők például olyan mélységekbe tolhatók hátra, ami két méretosztállyal nagyobb autónál sem mindennapos dolog. Amit pedig a már alapszinten is osztott osztott hátsók tudnak, az pontokba szedve is tisztességes listát ad. ĺme: 1. Tizenöt centiméteres pályán előre-hátra mozgathatók; 2. Támláik különböző szögbe állíthatók; 3. Mindkét rész külön-külön összehajtogatható és előrebillenthető, illetve 4. szükség esetén szerszámok nélkül, néhány egyszerű kézmozdulattal kiszerelhető. Vagyis hol a csomagtartót bővítjük, hol a hátsó utasok életterét, s mindezt a kocsi nagyságához képest meglepően tág határok között. A koffer kisebbik alapmérete tehát ne tévesszen meg senkit, valóban a minimumról van szó. A belső pakolóhelyekről szólva: az anyósülés előtti impozáns ajtó mögött meglepően szűk kesztyűtartót találunk, de a tágas elülső ajtózsebek, az elülső ülések két oldalán és a középkonzolon kialakított rekeszek-horpaszok, plusz a hátsó térképzsebek bőven pótolják ezt a hiányt. Ami pedig a középső fokozat szereltségének egyéb értékesebb elemeit illeti: két-két front- és oldallégzsák, erőelosztóval kombinált ABS, klímaberendezés, fűthető külső tükrök, hat hangszórós, CD-lejátsztós rádió. Ebben a fejezetben kell még megdicsérnünk az utastér kedves, barátságos hangulatát is, amit eredeti, helyenként kifejezetten játékos megoldásokkal értek el a tervezők.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

Az 1,3-as benzinmotor teljesítménye csaknem pontos matematikai középarányosa a másik kettőnek (1,1:75 LE, 1,5:109 LE). Ez egyébként az egyetlen erőforrás a kínálatban, amelyhez automata váltót is lehet rendelni, ám mi a 40 ezer koronával olcsóbb kézi változatot teszteltük. A 95 lóerő tökéletesen elég az 1 tonnánál könnyebb kisautóhoz, az elaszticitással sincs különösebb gond, a zajszint a kompakt kategóriában tapasztalt legalacsonyabbak közé tartozik. Az ötfokozatú kézi váltó rövid karja pontos pályákon jár, a kocsi stabilitása pedig a magas építésmód ellenére is abszolút problémamentes; utóbbi főleg az elöl-hátul minimális túlnyúlásoknak köszönhető. A fogyasztás adekvát a hengerűrtartalommal és a teljesítménnyel, de az országúti öt liter eléréséhez nagyon nagy önfegyelemre van szükség. Nem hallgathatjuk el viszont a motornak azt a hátrányát, amely a hazai biztosítók hengerűrtartalom-kategorizációjából ered: tényleges lökettérfogata túl van az 1300 köbcentiméteren.

Zárszó helyett

Az új Mitsubishi Colt ötajtós változata azoknak ajánlható, akiknek rakodótér szempontjából csaknem valamennyi kompakt kisautó szűkös, egy Opel Agila-féle mikrovan viszont fölöslegesen tágas és bántóan formátlan. Számukra a modellcsaládon belül is hézagpótló lehet a tesztelt középszerelt-középmotoros verzió – annál inkább, mert az azonos biztosítási tarifájú, átlagosan 1,2 literrel kevesebbet fogyasztó párhuzamos dízelváltozat 95 ezer koronával drágább. A vételárak közötti különbség tehát, a jelenleg érvényes üzemanyag-árakat tekintve csak kb. 105 ezer kilométer lefutása után térülne meg. Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 1332 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 70 kW (95 LE)/6000min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 125 Nm/4000min-1

Sebességváltó: ötfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 180 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 11 s

Menetkész tömeg: 955 kg

Méretek (h/sz/m): 3810x1695x1520 mm

A csomagtér űrtartalma: 220/315–1070 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,7/5,0/6,0 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 47 l

Ár: 484 900 korona

Az alapmodell ára: 339 900 korona