Mercedes GL: A keményebb vonal

Kiderült ugyanis, hogy semmiféle kombinációban nem lesz szó M betűről, még kevésbé a BMW által már „lefoglalt” X-ről. Helyettük megjelent – a G betű, amelyről minden autóértő tudja, mit jelent a Mercedes ábécéjében. Esetünkben azt, hogy a stuttgartiak újdonsága „terepesebb” lett, mint azt bárki várta volna. Az alaphangot a brutálisan erős motorok adják meg (GL 320 CDI: 165 kW/224 LE, GL 420 CDI: 225/306/700 Nm, GL 450: 250/340, GL 500: 285/388). Teljesítményüket első fokon mindegyik modellnél 7G-TRONIC automata váltó dolgozza fel, s a hajtáslánc 4MATIC állandó összkerékhajtásban folytatódik. A fontosabb terepmutatók a standard légrugózásnak köszönhető valóban impozánsak: 307 mm-re növelhető hasmagasság, 600 mm-es gázlóképesség. Ehhez jön még a felező, valamint a néhány típusnál szintén szériatartozéknak számító OFFROAD-PRO csomag, amely egyebek között 100 százalékos középső és hátsó differenciálzárat tartalmaz. Hogy az új kocsi nem az M-osztály irányvonalának folytatása, arról puszta méretei is árulkodnak (hosszúság: 5088, szélesség: 1920, magasság: 1840 mm, csomagtér ötszemélyes kivitelben: 1240 l). A káprázatos szereltségi listáról csak az ebben az osztályban először használt PRE-SAFE, valamint a TSA (Trailer Stability Assist) rendszereket említjük: az előbbi balesetveszélyes helyzetben a maximális hatékonyságra törekedve hangolja össze a kocsi aktív és passzív biztonsági elemeinek működését, a másik pedig, mint a neve is mutatja, egyfajta utánfutó-menetstabilizálónak tekinthető. Említést érdemelnek még a szériában szerelt többzónás automata légkondicionálók is (a szereltségtől függően kétféle kivitelben), amelyek mind a hét ülésen azonos klímát biztosítanak. A kocsit először az Egyesült Államokban kezdik forgalmazni, Európában ősztől lesz megvásárolható. (vgy)