Honda City 1.4 ES: Több, mint „puttonyos” Jazz

Csak a padlólemez származik a Jazzből, a karosszériaelemek egyike sem azonosA szerző felvételeMégpedig az itt legnagyobb népszerűségnek örvendő „kis autó, nagy koffer” koncepció alapján. Ehhez fogták a Jazzt, és hátul megtoldották egy öblös farrésszel, elöl pedig meghagyták a kiskocsi korábban nálunk is kínált erősebbik motorját. Az eredmény egy minden szempontból figyelemre méltó, és a Honda esetében kifejezetten hézagpótló autó lett.

Külalak, besorolás

Bár a City a Jazz padlólemezére épült, a két kocsi között reménytelenül keresgélnénk bármiféle alaki hasonlóságot. Egyetlen karosszériaelemük sem azonos, ezért a City csomagtartója nem tűnik „odaragasztottnak”, hanem egy harmonikusan megformált klasszikus szedán áll előttünk. Amely mellesleg 41 centiméterrel hosszabb, mint a Jazz, s ez már kategóriányi különbség. A kocsi eleje és farrésze négyajtós autóknál szokatlan dinamikát sugároz, lásd például a diszkrét légterelőben végződő csomagtartófedelet. Konkurencia? Szereltségtől és árfekvéstől függetlenül, pusztán a koncepciót véve alapul: Renault Thalia, Dacia Logan, SEAT Cordoba, Chevrolet Aveo, Hyundai Accent, Škoda Fabia Sedan.

Komfort, szereltség, térkínálat

Fenti felsorolásunkat azért kellett függetlenítenünk a szereltségtől, mert e téren egyetlen említett vetélytárs sem vehetné fel a versenyt a Cityvel. Nála ugyanis már alapáron jár az ABS, a két frontlégzsák, az elektromos ablak- és tükörmozgatás, a CD-lejátszós rádió, és természetesen a szervokormány is. Eggyel magasabb Cool szinten már klímaberendezés is van, a tesztelt ES szereltségi fokozat pedig oldallégzsákokat, ködfényszórókat és könnyűfém keréktárcsákat tesz hozzá mindehhez. Az utaskomfortot a magasabb osztályra jellemző méretek határozzák meg: hátul is tágas a lábtér, a fejünk is biztonságos távolságra van a plafontól. Az autó legnagyobb pozitívuma azonban a hatalmas csomagtartó és a Jazzből átvett variabilis hátsó üléssor, illetve szükség esetén ezek kombinációja. A gyakorlatban ez azt jeleni, hogy ha a dugig pakolt koffer sem elég, elkezdhetjük a játszadozást a 2:3 arányban osztott hátsó ülésekkel. Mégpedig: 1. az utastér teljes szélességében alagutat nyithatunk hátulról, amelynek padlója a csomagtartó síkjában folytatódik; 2. a hátsó ülések helyén a koffertől teljesen független, 1,25 méter (!) magas rakodóteret alakíthatunk ki, 3 szélességi fokozatban; 3. a jobboldali hátsó, illetve az elülső utasülés ledöntésével a kocsiban akár 2,7 méter hosszú tárgyakat is szállíthatunk. Nyugodtan mondhatnánk: erre varrjon gombot a konkurencia! S akkor még nem is szóltunk a két csukható kesztyűtartóról vagy a négy pohártartóról, amelyek közül az elülsők az osztófül betolásával praktikus csukott bokszként is használhatók…

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

A City erőforrásául szolgáló 1,4-es, ikergyertyás benzinmotor hengerenkénti két szelepe ellenére is korszerű konstrukció. Igaz, teljesítménye „csak” elfogadható, nyomatékeloszlása viszont a kettős gyújtásnak köszönhetően egészen kiváló: a 119 newtonméter 90%-a 2000-től 5000-es percenkénti fordulatszámig a vezető rendelkezésére áll. Benzinmotorhoz képest a csúcsértéke is szokatlanul korán jelenik meg. Mindez gyakori váltást nem igénylő, kényelmes autózást tesz lehetővé, igen rokonszenves fogyasztási értékekkel párosítva. A zajszint minimális – a City e téren is kenterben veri valamennyi konkurensét –, a menettulajdonságok pedig a hosszú hátsó túlnyúlás ellenére kiválóak. Ami lényegében magától értetődő, hiszen a csatolt lengőkaros hátsó futómű is a Jazzből származik, bár itt érezhetően lágyabbra hangolták.

Zárszó helyett

A Honda City elsősorban azoknak ajánlható, akik egy nagyputtonyos kisautóért 300 ezer koronánál többet (pontosabban: jóval többet) is hajlandók kifizetni. Az elmondottakból nyilvánvaló, hogy szereltségben, komfortban és fogyasztásban hiánytalanul megkapják a pénzük ellenértékét. S ha ezzel kapcsolatban olykor mégis kételyeik merülnének fel, elég arra gondolniuk, hogy családi autójuk nem más, hanem egy Honda…

Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 1339 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 61 kW (83 LE)/5700min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 119 Nm/2800min-1

Sebességváltó: ötfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 175 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 13,7 s

Menetkész tömeg: 1117 kg

Méretek (h/sz/m): 4395x1690x1485 mm

A csomagtér űrtartalma: 500 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,1/4,8/5,6 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 42 l

Ár: 515 000 korona

Az alapmodell ára: 425 000 korona