Vonatbaleset: nem segíthetett az elektronika

MTI-HÁTTÉR

Két biztonsági rendszere is volt annak a spanyol vonatnak, amely szerda este szenvedett balesetet Santiago de Compostelánál, a szerencsétlenségben 80 ember meghalt és mintegy másfélszáz megsérült.

A vonatot a Bombardier és a Talgo cég gyártotta, a spanyol vasutaknál, a Renfénél a 730-as sorozatszámot kapta. Ez a típus gyorsabb a hagyományos vonatoknál, de lassúbb az óránkénti 438 kilométeres sebességgel haladó szupergyors (AVE) expresszeknél. A Renfe–730-as vonatot 2007–2009-ben építették, majd átalakították, hogy dízelmotorral is használhassák. Az átalakításnál azt is figyelték, hogy a szerelvény a hagyományos, illetve a szupergyorsvonatoknak épített vasúti pályán is közlekedhessen, ezért lett két biztonsági rendszere.

Villamosított pályán a Renfe–730-asnak óránkénti 250 kilométer a legnagyobb sebessége, míg dízel üzemmódban csupán 180 kilométer. A kettős üzemmód (elektromos-dízel) miatt ezt a típust hibridnek is nevezik.

A szupergyorsvonatokon az úgynevezett Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer (ETCS) működik, amely automatikusan lelassítja a szerelvényt, ha a megengedettnél gyorsabban halad. A hagyományos vonalakon a spanyol vasutak egy korábbi biztonsági rendszert használnak (ASFA), amely automatikusan figyelmezteti ugyan a mozdonyvezetőt, ha túl gyorsan halad a vonat, de nem állítja le önállóan a szerelvényt.

A szerdai szerencsétlenség színhelyén, három kilométerrel Santiago de Compostela állomás előtt, a vonat egy lakott területen haladt, éles kanyarban. Ezen a ponton a régebbi ASFA-rendszert használják – mondta két vasúti szakértő is. Roger Kemp, a brit műszaki egyetem professzora egy elektronikus levélben úgy vélekedett: ott, ahol a szerelvény elhagyta a „szupergyors” szakaszt és áttért a lassabbra, a mozdonyvezetőnek szembetűnő vizuális figyelmeztetést kellett kapnia a sebesség csökkentésére.

A spanyol vasúti hálózatot felügyelő vállalat (Adif) pedig azt közölte, hogy a biztonsági rendszer láthatólag jól működött, hiszen még a szerencsétlenség előtt egy órával is minden gond nélkül haladt át egy vonat ezen a szakaszon.

A helyi sajtó szerint a vasúti szakszervezetek korábban már megkérdőjelezték, hogy egy nagy sebességre tervezett vonat alkalmas-e olyan kanyargós pályán haladni, amelyet a hagyományos, lassabban haladó vonatokra terveztek.