Magyarországra is mehet a Rover

A brit Rover megbízottja kedden magyarországi beruházási lehetőségekről tárgyalt Budapesten. A cég több helyszínen próbál terjeszkedni, de időhiány miatt nem új gyár építését, hanem kapacitás bérlését és kész üzem vásárlását tervezi.

A brit cég Az MG-Rover képviselői hétfőn magyarországi befektetési lehetőségekről tájékozódtak, miközben február 14-ig adtak határidőt a lengyeleknek a Daewoo-FSO-gyár megvásárlásáról szóló szerződés véglegesítésére - írta a Népszabadság. 1999-ben a Rover, majd a brit céget birtokló BMW is készített magyarországi beruházással kapcsolatos hatástanulmányt. Akkor a termelési költségek csökkentése érdekében a Rover tizenkét hónap alatt egy helyre költöztette üzemeit, a BMW bővítette meglévő regensburgi üzemét, új kisautójának telephelyéül pedig Lipcsét választotta.

A jelenlegi tervekkel kapcsolatban Erdősi Péter, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium befektetési főigazgatója a Népszabadságnak elmondta, hogy az első ütemben nem beszéltek konkrét befektetésről. A Rovernek lehetnek beruházási tervei, amihez a minisztérium összeállított egy általános információs csomagot - mondta. Ebben az autóiparra összpontosítva mutatják be a magyarországi befektetési lehetőségeket, a legfrissebb munkaerő-piaci helyzetet, a potenciális telephelyeket, az infrastrukturális állapotokat, az általános költségbázist, az állami támogatások mértékét, a szabályozókat, illetve az áfa-, adó- és vámismertető jogforrásokat.

A második ütemben már konkrét tárgyalásokra kerülhet sor, de ennek időpontját még nem jelölték meg. Erdősi Péter szerint semmilyen összefüggés nincs a Rover lengyelországi és budapesti tárgyalásai között, a brit cégcsoport a Daewoo-FSO-üzlettől függetlenül jelentkezett a magyar kormány illetékeseinél.

Az MG-Rover-cégcsoport 1999-ben napi kétmillió font veszteséggel működött, 2003-ra már nullszaldós eredményt tervez, jelenleg 5500 embert foglalkoztat. A korábban több telephelyen működő cég valamennyi modelljét Longbridge-ben készíti, ám John Millett pénzügyi és stratégiai igazgató szerint az üzem évi kétszázezres kapacitása már nem elég a 25-ös, a 45-ös és a 75-ös modellek, valamint az MG F sportkocsik gyártására.