Legatyásító körgyűrű

A politikai rituális táncok és koalíciós viszálykodások közepette jóformán elsikkadt a hír, amely szerint a Pavol Rusko vezetette ANO nyomást kíván gyakorolni a kormányzatra, hogy vizsgálja felül autópálya-építési tervét. Mint ismeretes, Dzurinda második kormányának közlekedési tárcája továbbra is a Vladimír Mečiar országlása idején szorgalmazott északi vonalat kívánja építeni, s az ehhez szükséges összeget is bespájzolta. Az északi variáns ellen érvek tucatjait sorolták fel közlekedési és regionális fejlesztési szakemberek, ám minden értelmes indok süket fülekre talált Macejko minisztersége idején ugyanúgy, mint most, amikor Prokopovič a tárcavezető. Az még csak hagyján, hogy az északi vonal drágább. Ha kizárólag az ár lenne a meghatározó, akkor mindannyian az ócskapiacon vásárolnánk. Az sem a legfontosabb ellenérv, hogy az északi vonal első 200 kilométere párhuzamos a csehországi észak–déli, transzkontinentálisnak tervezett útvonallal. ĺgy legalább lehet majd árakban versenyezni és a D1-re csábítani a tranzitforgalmat. Azt viszont nehéz megérteni, miként hagyta ki Mečiar az őt támogató Közép-Szlovákiát az autópálya-építésből, mint ahogy érthetetlen Dzurindáék viszonyulása az ország nagy részéhez. Ha ugyanis felépül a Pozsony–Zsolna–Poprád–Eperjes–Kassa autópálya és befejezik a Miskolc–Szina–Kassa gyorsforgalmi autóutat is, Szlovákia körül (a nagyvárosokhoz hasonlóan) kialakul egy körgyűrű, hogy a két autópálya közti dombos-hegyes vidéket minden beruházó messziről elkerülje. Bécsből és Pozsonyból Kassára majd eljuthatunk északon, nézegetve a tátrai (egyébként csodálatos) panorámát. Vagy Budapestet útba ejtve az M1–M3 útvonalon fogunk nagyban kereskedni. Közben Besztercebánya, Zólyom, velük együtt Rozsnyó, Losonc, Rimaszombat vagy Dobsina még jobban legatyásodik mint eddig, hogy a gazdagabb vidékekkel összehasonlítva még szegényebbek és kiszolgáltatottabbak legyenek és végül elnéptelenedjenek.

Hm... Akkor majd közlekedünk Pest felé, és abból profitálunk, hogy Magyarországon keresztül Kassa közelebb van, ami jót tesz majd az eddig elhanyagolt magyarlakta vidékeknek – mondhatná valaki. Csakhogy Magyarország a legdrágább autópálya-díjak országa, ami az utazni (kereskedni, beruházni) vágyókat jó messzire kergetheti. Erre Medgyessy Péternek most, az európai uniós tagság előtt kellene gondolnia.

Szomorú leírni, hogy a szlovákiai magyarság szempontjából életbevágóan fontos gazdasági-infrastrukturális ANO-javaslatot az MKP mind ez ideig nem karolta fel.