Ez az egyik legszokatlanabb kinézetű Toyota

Az új C-HR a Toyota képviselői szerint elődje nyomdokaiban haladva még eredetibb és még kényelmesebb.

A dizájn

Megmondom őszintén, ami a C-HR dizájnját illeti, a megszokottnál tovább kellett barátkoznom az ED2 formatervező központ által megalkotott formákkal, és még most sem vagyok teljesen biztos benne, hogy az autó tetszik. Ami tagadhatatlan tény, hogy különös. Elölről a merész fényszóróknak köszönhetően olyan futurisztikus benyomást kelt és egész mutatós, az autó oldalról viszont még ettől is merészebb. A kéttónusú karosszéria érdekes megoldás, és itt nem csak a tetőről van szó. Valójában a teljes hátsó rész fekete, beleértve a csomagtér ajtaját és a lökhárítót is. Úgy tűnik, mintha a C-HR két, pontosan egymáshoz illeszkedő részből állna és ez az, amivel nem igazán tudtam megbarátkozni. Mintha két különböző, kettévágott autót illesztettek volna össze.

Egyre több gyártó próbálja feldobni modelljét a süllyesztett kilincsekkel. Azon túl, hogy ez a megoldás az autó dizájnjára is hatással van, valamennyire csökkenti a légellenállást, ez pedig hozzájárul az üzemanyag-fogyasztás és ezáltal a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez. Az, hogy az ember néha akarva akaratlanul becsípi az ujját az így kinyíló kilincsekbe, már persze mellékvágányra kerül. Ahogy egyik barátom mondta, néha nem árt, ha olyan dolgokat, amik mindig is jól működtek, nem piszkálnak. A klasszikus kilincsekre ez hatványozottan igaz.

A további elem, amely növeli az aerodinamikát, tehát a speciális tetőspoiler viszont kifejezetten tetszik. S ugyanolyan jól mutat, hogy ne csak a negatívumokat említsem, a megvilágított C-HR felirat, amely a hátsó lámpákat összekötő diódasáv része.

A meghajtás

A C-HR aktuális változatánál kétség kívül a hálózatról tölthető plug-in hybrid meghajtás jelenti a legnagyobb újdonságot. Ennek is alapja a Toyota ötödik generációs hibridmeghajtása, amely jelen esetben körülbelül 70 kilométernyi meghajtást biztosít tisztán áramra. Ez pedig már az a szint, amelynél az autót tankolás nélkül, csak árammeghajtásra tudják használni a hétköznapokon.

Ha véletlenül lemerül az akkumulátor, nincs mitől tartani, az autó a belsőégésű motorral halad tovább. A C-HR plug-in hybrid meghajtása egy villanymotorból, egy lítium-ion akkumulátorcsomagból és egy kétliteres belsőégésű motorból áll. Ezek együttesen akár 223 lóerős (164 kW) maximális rendszerteljesítményt kínálnak. A belső égésű motor teljesítménye 112 kW (152 LE), a forgatónyomaték pedig 190 Nm 4400–5200 fordulatskálában. Az akkumulátor nulláról 100 százalékra mindössze 2,5 óra alatt tölthető fel.

A plug-in hybrid Toyota C-HR vezetésekor tisztán elektromos üzemmódban is működhet, amíg az akkumulátor le nem merül, vagy választhat olyan üzemmódot, amelyben az autó eldönti, hogy mikor használja az elektromos motort, és mikor a belső égésű motort. Egyes városokban már vannak olyan zéró emissziós zónák, ahol csak elektromos autóval lehet közlekedni. Ahhoz, hogy a Toyota C-HR plug-in hybridet ezekben is használhassa, az autóban van egy olyan üzemmód is, amely az akkumulátort egy előre beállított szinten tartja feltöltve, hogy ez elegendő legyen a zéró emissziós zónában való vezetéshez. Ha pedig megfeledkezett erről a beállításról, akkor menet közben is feltöltheti az elektromos akkumulátort a belsőégésű motor által termelt energiával.

A Toyotának sikerült úgy finomítani a plug-in hybrid technológiát, hogy a C-HR  abban az üzemmódban, amelyben az autó maga dönti el, mikor használja a belsőégésű motort, és mikor a villanymotort, kevesebb mint egy liter benzint fogyaszt száz kilométerenként.

Mivel a C-HR eseté­ben a plug-in hybrid képezi a kínálat csúcsát, és mivel ez a csúcstechno­lógia költséges, sejteni lehet, hogy ez a járgány sem lesz olcsó. A C-HR alapban 28 190 eu­róba kerül, a hálózatról tölthető változatot már 42 090 euróért megvehetik, az általunk tesztelt modell a legmagasabb, GR Sport felszereltségi szinttel rendelkezett, ezért az ára a 49 ezer eurót is túllépte.