Megduplázta az utasforgalmat a RegioJet

Múlt hétvégén volt pontosan egy éve annak, hogy a Szlovák Vasúttársaság szerelvényeit Pozsony és Komárom között a RegioJet sárga vonatai váltották fel. Azóta több parkolót építettek ki a vasútállomások mellett, felgyorsították a forgalmat a vonalon, felújítottak néhány peront és vasúti megállót, és jóval nagyobb kényelmet biztosítottak az utasoknak. A modernizáció eredménye, hogy az utasok újra szívesen szállnak vonatra, számuk pedig egyre emelkedik, havonta átlagosan 10 százalékkal. „Az említett vonalon évente kétmillió főt számláló utasforgalmat tudnánk lebonyolítani, a potenciál megvan. Ehhez viszont kulcsfontosságú, hogy a megyék a vonatok mentetrendjéhez igazítsák a csatlakozó buszjáratokat. Erre a megyei önkormányzatok részéről egyelőre nincs hajlandóság, mivel konkurenciaként tekintenek ránk. Bízunk benne, hogy ezen a felfogáson sikerül változtatni” – nyilatkozott Marek Bičan, a RegioJet Slovensko menedzsere.

A minisztérium elégedett, de…

A társaság terjeszkedne az országban, a gond viszont azzal van, hogy a közlekedésügyi minisztérium nem kezeli prioritásként a piac további liberalizációját. „Az új vasúti menetrenddel együtt bevezettük a vonatok ütemszerű közlekedését, most azon dolgozunk, hogy ezekhez a járatokhoz csatlakozzanak a buszjáratok. Csak ennek a folyamatnak a befejezése után folytathatjuk a vasúti forgalom liberalizációját” – nyilatkozott lapunknak Martin Kóňa, a közlekedésügyi tárca szóvivője. Beismerte, bár elégedettek a RegioJet tevékenységével, eltart még néhány évig, hogy más vonalak üzemeletetésére is versenyt hirdessenek. „Ha viszont olyan vonalakat szeretnének átvenni, amelyeken beszüntettük a forgalmat, állunk elébe. Arra viszont nem számíthatnak, hogy ezeket a vonalakat az állam támogatni fogja” – fűzte hozzá Kóňa.

Aleš Ondrůj, a Student Agency Holding szóvivője szerint viszont állami támogatás nélkül nincs értelme a beszüntetett forgalom újraindításának. „Ahhoz, hogy ilyen feltételek mellett megtérüljenek beruházásaink, olyan jegyárakat kellene szabnunk, amit az utasok nem tudnának megfizetni” – mondta Ondrůj. A Pozsony–Dunaszerdahely–Komárom vonalon az állami támogatás minden utasra 1,74 euró. Az egyetlen járat, amelyet a RegioJet állami támogatás nélkül finanszíroz, a Prágából Ostraván keresztül Zsolnáig járó gyorsvonat.

A siker titka

Bičan szerint a RegioJet példája igazolja, hogy amire az állami vasút képtelen volt, azt egy magántársaság képes elvégezni. Tény, hogy a főváros és Komárom között ingázó járatok gyorsítását vagy sűrítését nehezíti, hogy csak egy nyomtávú vasútról van szó, de van lehetőség a járatok bővítésére, illetve a szerelvények megtoldására. A cél az évi kétmillió utasszám elérése. „Nemcsak a fővárosba akarjuk szállítani az embereket, azt szeretnénk, hogy a fővárosiak is utazzanak, és fedezzék fel a Csallóközt. Speciális csomagjainkkal a nagymegyeri és a dunaszerdahelyi termálfürdőt is látogathatják, az állomás és a fürdő közti szállítás is biztosított” – közölte Bičan. Újdonság, hogy a RegioJet utasai vezeték nélküli internetet is használhatnak a vonatokban, és ingyenes a szlovák médiát felölelő fizetős rendszer, a Piano. Ráadásul aki bérletet vesz a RegioJet járataira, az ötnapos ingyenes hozzáférést kap a Pianóhoz.