A vadonatúj Škoda Octavia RS olyan, mint Dr. Jekyll és Mr. Hyde

A vitatott, négy részre osztott fényszóró az RS kivitelezésnek szerintem kifejezetten illik. A külsőn sokat dobott a Full-LED technológia, amely a tesztelt liftback esetében az alapfelszerelés része volt. Ezen kívül a megváltoztatott, fekete lakkozással kiegészített elülső maszk különíti el az RS-t a klasszikus Octaviától. A dizájn fontos eleme a hátsó decens szárny, a fekete diffúzor és a két széles, trapéz alakú krómozott kipufogó.

A kényelem megmaradt

Fontos megjegyezni, hogy bár az RS sportos beállítású autó, a kényelméből semmit sem veszített. Tehát ugyanolyan jó családi járgány, ám ha a gyerekek otthon maradnak, a sofőr kedvére száguldozhat. Megmaradt a jó minőségű, vastag, perforált bőr bevonatú volán, amely a konkurenciával összehasonlítva is megállja a helyét.

A műszerfalból érezni, hogy már ráférne egy kis modernizáció; főként olyankor, ha nem szánnak 90 eurót a színes MaxiDOT kijelzőre, s az autóban csak az egyszínű változata lesz. Ennek ellenére a feladatát tökéletesen elvégzi, s az egyszerűbb koncepció ellenére megjeleníti a navigációt, telefont vagy az RS esetében a stoppert. Az infotainment rendszer ezen a téren már más lapra tartozik, a kivitelezése és kezelése egyszerűen tökéletes.

Az autó utastere nagy általánosságban kellemes, sok helyen találunk kényelmes puhított műanyagot. Kár, hogy épp ott, ahol a legnagyobb szükség lenne rá, tehát a középkonzol azon részén, ahol hosszú út során a sofőr támaszkodhat térdével, kényelmetlenül kemény műanyag felület van.

Új technológiák

Bár az Octavia RS elsősorban a vezetési élményről és a száguldozásról szól, a korszerű, vezetést elősegítő technológiákat sem felejtették ki az autóból. Az adaptív tempomat 160 km/órás sebességig működik, a Front Assist rendszer gondoskodik arról, hogy semmilyen veszélyes akadály se kerülje el a figyelmünket az úton. Ha más autóhoz közeledünk túl gyorsan, a rendszer azonnal figyelmeztet, s szükség esetén lefékez.

A tesztelt járgányban volt hibátlanul működő holttérfigyelő rendszer, amely még a motorkerékpárosokat is észlelte – erre pedig nem képes mindegyik. Extraként rendelhető még sávtartó rendszer is.

A kétarcú motor

A négyhengeres 2.0 TSI az RS aktuális változatában 169 kW (230 LE) teljesítményt kapott, a forgatónyomatéka 350 Nm. A motor duplakuplungos hatgangos automata DSG sebességváltóval volt ellátva, amelynek gyors reakcióit főként a manuális váltásnál értékeltem a leginkább. A motor autópályán, nagyobb sebességeknél is halk, nem zavaró, a városi hétköznapi forgalomban is megállja a helyét.

Az RS sportos énje háttérbe szorul, s igazán csak akkor kel életre, amikor mi akarjuk, s ezt díjaztam a leginkább. Az Octavia RS nemcsak a kanyargós országutakon érzi jól magát, hanem autópályán is, valóban univerzális járgányról van szó. A teljesítményével nem lőttek túl a célon, pontosan elegendő a dinamikus és agresszív vezetésre, bármilyen sebességnél magabiztosan kilódul az éles kanyarokból. 50 és 130 km/órás sebességskálában azonnal reagál a motor a gázpedálra, s bármelyik pillanatban kész felgyorsulni, 130 km/óra felett már veszít erejéből.

Ami a fogyasztást illeti egy hét alatt a 6,6 literes átlagról elértem a 7,8 literre 100 kilométeren. Tekintettel az autó erejére még ez sem olyan sok. Ráadásul, ha a hétköznapokon nem városban vezetik le a legtöbb kilométert, akkor jóval alacsonyabb fogyasztásra számíthatnak.

Nem okoz csalódást

Ahogy a cikk elején írtam, az új Octavia kényelmes, sportos és praktikus autó maradt, amelynek kifejezetten illik a vitatott négyszemű kivitelezés. Garantáltan nem fognak unatkozni a volánja mögött. Jó hír, hogy a korszerű technológiákról sem feledkeztek meg, így az RS nemcsak a száguldozásról, de a biztonságról is szól. Az aktuális RS ezzel a motorral egy nagyon gyors családi liftback. Ha nem ez a valaha gyártott legjobb Octavia, akkor minimum nagyon közel áll hozzá. Hamarosan kezem ügyébe kerül az RS 245, hát kíváncsi vagyok, mennyivel lesz jobb a klasszikus RS-nél.