A Mitsubishi ASX megér egy misét

A legtöbben azt kifogásolják, hogy az 1,6-os benzinmotornak nincs elég ereje, s hogy a váltó, csak öt fokozattal nem elég. Ezzel az állítással egyetértek, az alacsonyabb fordulatok viszont minimum autópályán jól jönnének. Elvégre volt lehetőségem az év elején kipróbálni a dízelváltozatot is, így van némi összehasonlítási alapom. A dízelt ráadásul hatgangos automata váltóval is lehet kombinálni, ám elérhető hatfokozatos manuálissal is. A két benzin és dízel közti legszembetűnőbb különbség, az a csend.

A motor teljesítménye 86 kW 117 LE hatezer fordulatnál, a forgatónyomaték pedig négyezer fordulatnál 154 Nm. Egy hét tesztelés után csak beigazolódott, hogy a kétliteres erőforrás jobban illene az autónak. A teljesítmény nem tragikus, de vezetés közben azért érezni, hogy erősebb motorral, automata váltóval és négykerék-meghajtással teljesen másról szólna ez a történet.

Az alváz aránylag keményre van beállítva, ami városban még nem annyira zavaró, terepen – pontosabban egyenetlen úton – már valamivel nagyobb kitartásra lesz szüksége a sofőrnek. Főleg azért, mert négy kerék meghajtása nélkül nem engedhettem meg magamnak, hogy túlzottan lelassuljak a kocsival. Az autó méreteinek köszönhetően ideális választás városba, könnyű vele parkolni, s a 419/488 literes csomagtér sem elhanyagolható. A tesztelés során 7,4 literes átlagfogyasztást értem el 100 kilométeren. Visszafogott és üzemanyag-takarékos tempóban viszont hat liter alá is simán ledolgozható a fogyasztás.

Az utastérben minimálisak a változások, a multimédia rendszer kijelzőjének a grafikáját minimálisan változtatták. Az ülésektől nem voltam teljesen meghatódva, főleg hosszabb távon kezdtem érezni a hátamat, ami annak a jele, hogy az ülések kialakítása lehetne kényelmesebb is. Elvégre ezt igazolták azok is, akik a hátsó sorban ültek a tesztelés során.

Igen, az ASX már megérdemelne egy újabb generációt, de ez a ráncfelvarrás sem jelenti azt, hogy nem tudna mi újat felkínálni a sofőröknek. 2010-ben került a piacra s az Outlander után a Mitsubishi második legnépszerűbb modellje. Ezalatt az idő alatt a gyártó minden kisebb-nagyobb hibát orvosolt, így városban és körzeti utakon igazán magabiztosan viselkedik.

A technológiák terén sem tartozik az éllovasok közé, viszont az elérhető felszerelés kombinálva az autó árával nagyon érdekes opciót kínál, s ez az, ami az ASX legnagyobb előnye. Még akkor is, ha az autóhoz nem rendelhetünk adaptív sebességtartó vagy holttérfigyelő rendszert. Személy szerint minden érdeklődőnek azt ajánlanám, hogy mielőtt megveszi az ASX-et, próbálja ki a benzines és dízeles változatát is. Úgy 17–20 ezer euróért már egy teljesen elfogadható opciót kapnak, s bár az automatás dízel pár ezer euróval drágább, szerintem mindenképp megér egy misét.