Rózsaszín Mini és teljesen új BMW a Duna partján (GALÉRIA)

A múzeumban és a mellette lévő parkban igazán egyedi modelleket is megnézhettek, például a vadonatúj ötös sorozatot, s annak elektromos változatát, a BMW i5 járgányt. A modell épp a Danubianában ünnepelte európai kiállítói premierjét.

Az ötös sorozat

Az új generációs modell világszerte tisztán elektromos hajtást, régiótól és piactól függően pedig plug-in hibrid rendszereket, valamint rendkívül üzemanyag-takarékos benzin- és dízelmotorokat kínál majd, beleértve a 48 voltos mild hibrid technológiát is. A BMW 5-ös sorozat limuzin új változata a korábbi modellgenerációkhoz hasonlóan a BMW Group dingolfingi üzemében készül ugyanúgy, mint a BMW i5 villanymotorjai és nagyfeszültségű akkumulátorai is.

A BMW i5 tisztán elektromos változata a BMW eDrive ötödik generációjának jelentősen továbbfejlesztett hajtástechnológiáját használja, és kétféle kivitelben kerül piacra. Az i5 M60 xDrive teljesítménye 442 kW (601 lóerő). Az autó az M Sport Boost vagy az M Launch Control aktiválásakor akár 820 Nm nyomaték leadására is képes. Ennek köszönhetően a BMW i5 M60 3,8 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/órára; végsebessége elektromosan 230 km/órára van korlátozva.

A BMW i5 eDrive40 változat teljesítménye 250 kW (340 LE), a Sport Boost vagy a Launch Control funkciókkal pedig akár 430 Nm maximális forgatónyomatékot is leadhat. A BMW i5 eDrive40 6,0 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/órára, végsebessége pedig 193 km/óra.

A hatékony villanymotorok mellett az adaptív energia-visszanyerés legújabb változata, valamint az utastér fűtésére és hűtésére szolgáló hőszivattyús technológia intelligens kombinációja, a hajtás és a nagyfeszültségű akkumulátor is hozzájárul a hosszú hatótávolsághoz. A vonatkozó WLTP-értékek a BMW i5 M60 xDrive esetében 455–516 kilométer, a BMW i5 eDrive40 esetében pedig 477–582 kilométer. Az új Max range-funkció a teljesítmény és a sebesség korlátozásával, valamint a kényelmi funkciók szükség szerinti kikapcsolásával akár 25 százalékkal növelheti a hatótávolságot.

Az egyetlen

A legújabb modelleken kívül a márka képviselői a régmúlt idők legkorszerűbb technológiáiról sem feledkeztek meg. Sikerült elhozni a kiállításra a BMW X5 Le Mans versenyautót, V12-es motorral. Ezt az erőforrást az autógyártó motorsportrészlege az 1999-es BMW V12 LMR versenyautóban is használta. Akkoriban a tizenkét hengeres maximális teljesítménye 426 kW (580 lóerő) volt, de mivel a mérnökök szabad kezet kaptak, az X5 teljesítménye a módosítások után meghaladta az 515 kW-ot (700 lóerő). A forgatónyomatéka 720 Nm, a 2130 kilós X5 elképesztő 4,7 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/órára, s képes egészen 311 km/órás sebességig gyorsulni.

A műszaki módosítások miatt a belső térben is változtatásokat kellett foganatosítani. A műszerfalon az E39-es M5 műszereit használták. A vezetőülésbe többpontos biztonsági övekkel ellátott kagylóülés került, a vezető biztonságát pedig egy speciális biztonsági keret védte. A műszerfalra sisak viselésére emlékeztető matricák kerültek. A kormánykerék nem rendelkezett légzsákkal. Az utasülés megmaradt, akárcsak a szőnyegek és a belső kárpitok, amelyek a könnyebbség kedvéért a hátsó ülésekből eltűntek. Helyükön a biztonsági övek rögzítőszemeit és egy tűzoltó készüléket helyeztek el.

Ebből az autóból csak egyetlenegy van a világon, a BMW Classic részlegének a tulajdonában van s a müncheni múzeumban van kiállítva, ám múlt héten Pozsonyba is elhozták.

Fagylalt egy Miniből

Nyári rendezvényt nem is lehetne fagylalt nélkül megszervezni, s a BMW erről is gondoskodott.

A Danubiában egy speciális Mini fagylaltkocsiból kínálták az édességet. A világ egyik legnépszerűbb édességét szállító rózsaszín Mini a klasszikus Mini Pickupon alapul. A Cummins Ice Cream Vans építette, az a cég, amely az 1970-es években megalkotta ezt a különleges Mini furgont. Az ötletgazda azért választotta a Minit, mert úgy gondolta, hogy ez a legjobb megoldás egy kompakt és megfizethető, stílusosfagylaltos furgonra, amely a városban is boldogul.

A Mini Pickup 1960 szeptemberében jelent meg a piacon, és a Cummis Ice Cream Vans ekkor választotta megfelelő platformnak az újratervezéshez, a hetvenes évek pedig a legjobb évek voltak a merész, játékos és atipikus alkotáshoz. Az átalakítás a pickup hátsó részének és a Mini-fülke hátsó falának eltávolításából állt. Így elég hely nyílt egy új karosszéria számára. A feldarabolt Minihez egy különleges tetőt adtak, nagy, kidudorodó ablakokkal és nagy tolóajtókkal. Egy szakértői csapat fagylaltos furgonná alakította át a teherautót. Nagyon jól áll neki az élénk rózsaszín szín, amelyet az első ablakokon Lollies Ice Cream fagylaltok, finomnak tűnő matricák és a hátsó részen Tom és Jerry-motívum díszít.

A Mini Ice Cream Van rendkívül népszerű volt. Elsősorban Nagy-Birtanniában értékesítették, de a határain túl is messze eljutott. Ma már ritkaságszámba megy. Mivel rendkívül sok időt töltött az utakon, átlagos élettartama 15 év volt, ami viszonylag rövid élettartam ahhoz, hogy megőrizzük a jövő generációi számára. Manapság már kevés van belőlük, és a karbantartás sem egyszerű. Egyedi darabokról van szó, amelyekhez nem állnak rendelkezésre pótalkatrészek. Ennek ellenére léteznek másolatok, és ezek, valamint a gondosan karbantartott példányok sok esemény, például esküvői rendezvények részét képezik.

Motorkerékpárok

A kiállításról a legendás motorkerékpárok sem hiányoztak, például a legendás BMW R 32-es motort is sikerült Pozsonyba szállítani. Ez egy 1923-ban gyártott motorkerékpár, amiből kikövetkeztethető, hogy a márka most ünnepli a motorkerékpár-gyártás 100 éves évfordulóját. Ez volt az a motor, amelynek alapvető hajtási koncepcióját – egy léghűtéses, négyütemű, az úttal párhuzamosan laposan elhelyezett, kéthengeres motor – még ma is számos BMW motorkerékpárban alkalmazzák.A BMW R 32-t néhány hét alatt fejlesztette ki Max Friz műszaki igazgató és csapata. A fiatal vállalat már az 1920-as évek óta gyártott boxer típusú motorokat más motorkerékpár-márkák számára, így a BMW saját motorkerékpárjának kifejlesztése volt a logikus következő lépés. Az R 32 egy 494 köbcentiméteres, 6,25 kW (8,5 LE) teljesítményű, stabil kezelhetőségű, kiváló menetdinamikájú motorkerékpár volt. Ellentétben riválisaival, amelyek nagyrészt a kerékpár-geometrián alapultak, a BMW R 32 hiteles gépként jelent meg, és olyan minőséggel rendelkezett, amelyet egyetlen rivális sem tudott felülmúlni. Ennek eredményeként az egyébként viszonylag szerény BMW R 32 a prémiummodell rangjára emelkedett.

A BMW R 18 Roctane, a történelmi kétkerekű ikon modern értelmezése teljes újdonságként került bemutatásra. Ez egy nagy méretű cruiser, amely ötödik tagként csatlakozik a már meglévő R 18, R 18 Classic, R 18 B és R 18 Transcontinental modellekhez. Újra felidézi a BMW Motorrad történelmét és hagyományait, és a legmodernebb motorkerékpár-technológiát ötvözi a régmúlt idők dizájnjával és bájával.