150 ezer km után is megbízható a Peugeot 308

A 308-as a Peugeot egyik legnépszerűbb és legsikeresebb modellje. Méltán: nem túl drága, beltere kellemes, barátságos, megfelelő a motorkínálata. 1,6-os turbódízeles típusa az egyik legkedveltebb – elsősorban alacsony fogyasztása miatt. Mi is ezt teszteltük – egy ötéves modellen –, pontosabban a 308-as kombi verzióját. S itt nyomban álljunk is meg egy kicsit. SW, Break, kombi, egyterű? A 308-as kombija a Break nevet viseli, az SW 2008-as bemutatásakor egy kívülről kombinak tűnő egyterű volt, hátul három különálló üléssel, a csomagtérben két pluszüléssel. Mi 308 SW-t vezettünk, ami sem egyterű, sem hétüléses nem volt – hanem kombi. A magyarázat? Ilyen névvel később kombit is gyártottak, ezért ha valaki egyterű 308-ast akar venni, készüljön fel arra, hogy mindenki mást érthet ezen. Kellemes beltérA 308 kombi alig tűnik hosszabbnak az egyszerű ötajtósnál. A fenekét kicsit szokni kell, de láttunk már ennél határozottan furcsább elemeket is autókon. A megnyújtott hátsó rész viszont arányosabbá teszi a karosszériát, ellensúlyozva a hegyes orrot, melynek lámpatestei alaposan elnyúltak. Bentről jobb benyomást kelt. Kellemes, felhasználói szempontból könnyen megszokható és megkedvelhető – minden a helyén van. A műszerfal klasszikus, ebből a szempontból nem mondható franciásnak az autó. Elöl tágas a kocsi, sajnos hátul nem annyira. Az általunk próbált SW – gyakorlatilag Break – nem három különálló ülést tartalmazott. Az SW-kben emellett van leghátul két kvázi pótülés – ezt gyakorlatilag csak kisgyerekek utaztatására lehet használni. Kombinál kiemelten fontosak a szállítási kapacitások. A 308-as SW és Break csomagtere 720 literes, a második üléssor ledöntésével 1736 liternyi térfogatot kapunk (alulról a tetőig berakva). Kevés alacsony kategóriás konkurens kombi nyújt ennél több rakodóteret. Jól húz, alig fogyasztA francia autógyártókat – valljuk meg őszintén – nem a technikai megoldásaikért és motorjaikért szokták csodálni, ám a Peugeot 1,6-os dízelese kimondottan jóra sikeredett. Az általunk tesztelt típus 90 lóerőt tud (van 110 lovas is), ám ez is jól mozgatja az autót, vezettünk már papíron ennél sokkal erősebb gépeket is, melyeknél nem volt ilyen érzésünk. A futómű hangolását nagyon eltalálták, ha a sofőr úgy gondolja, akár örömautózhat is a kombival, ráadásul ebben a fékrendszer is partner. Alapvetően viszont nem autóversenyzésre találták ki a modellt, inkább a kultivált, konzervatív sofőrt hozza ki az emberből. A dízeles hangja sem riasztó, 150 ezer kilométer után is relatíve csendesen hortyog. Az 1,6-os dízeles fogyasztására pedig senki sem panaszkodhat. Akárhogyan, akármilyen stílusban vezettük, 5,1 liternél többet nem evett meg. Mivel nagy tankkal árulják, vígan ezer km feletti utat lehet megtenni egyszeri telitankolással. A motorpaletta ötféle benzinesből (90-től 175 lóerőig) és három dízelerőforrásból (90-től 136 lóerőig) áll. A benzinesek egy része még hagyományos, szívómotoros, van viszont turbós is (az 1,6 literes, 150 lovas). Az autó futóművére sem lehet panasz. Ültünk már olyan új, szintén francia kocsiban, amely sokkal kevésbé nyelte el az úthibákat, mint a 308-as Peugeot. Kinek ajánljukAzoknak, akik alacsony fenntartási költségű, keveset fogyasztó, viszonylag nagy alacsony kategóriás autóra vágynak. Vagyis kevés pénzüket értelmesen, hatékonyan szeretnék elkölteni. Ha a gyerekek számát nézzük: a kétgyerekes családok válasszák, a harmadik gyerekülés bekötése ugyanis macerás, széltében is kevés rá a hely hátul. A csomagtérbe viszont sok minden belefér, tehát a sok cuccal kirándulni járók kedvence is lehet.