Volkswagen Multivan 2.5 TDI Comfortline

A füstüveg feláras tartozék, tolóajtóból a másik oldalra is jutottA szerző felvételeAz úgynevezett szekrényes Volkswagenek népszerűségét mi sem bizonyítja jobban, mint hogy jelenleg már az ötödik generációnál tartanak. Az idén bemutatott legújabb személyszállító változat elkészítőinek azonban nem lehetett megkerülniük azt a tényt, hogy a hagyományos kisbusz fogalma kiveszőben van, és ma már minden ilyen alkalmatosságot különböző előtagokkal felcímkézett egyterűnek, esetleg -van-nak neveznek. Változott tehát a besorolás, és változott maga a név is: maxi egyterű lett a mikrobuszból és Multivan a Caravelle-ből. Mindez azonban nem mond sokat azokról a forradalmi változásokról, amelyeken átment ez a jármű, és amelyek egyértelműen a kategória jelenlegi listavezetőjévé avatják.

ALAKTAN

E változásokat azonban nem kívül kell keresnünk. A Multivan formái ugyanolyan konzervatívak – de tegyük hozzá: időtállóak is –, mint Touran nevű kisebb testvéréé, izgalmas alakológiai fejtegetések tehát aligha jöhetnek számításba. Legfeljebb annyit mondhatunk, hogy 1. az elülső márkaemblémának itt tényleg ekkorának kell lennie; 2. a 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák az alapmodellt kivéve szériatartozéknak számítanak; 3. a hátsó füstüvegek a legmagasabb Highline komfortfokozat kivételével 13 ezer koronás felárért rendelhetők meg; 4. a tesztelt középső Comfortline fokozattól felfelé az autó két oldalsó tolóajtóval kapható.

KOMFORT, SZERELTSÉG, TÉRVARIÁCIÓK

A műszerfal személygépkocsisan elegáns, a deréktámasszal és könyöktámlákkal felszerelt elülső ülések végképp nem kisbuszosak, a szereltség helyenként luxusszínvonalú. Értékesebb elemei a fűthető/állítható magasságú elülső ülések, a fedélzeti számítógép, a két síkban állítható kormányoszlop, a klímaberendezés, a hátul külön szabályozható fűtés, a távirányítású központi zár, az elektromos elülső ablakemelők, a biztonsági kellékek közül pedig az ABS, az EDS elektronikus differenciálzár, az ASR kitörésgátló, az MSR elektronikus fékerő-adagoló, a hat légzsák, és a tesztelt motorral kombinálva az ESP menetstabilizáló rendszer is. A középső pulpitusra ültetett rövid váltókar kitűnően kézre áll, a (feláras) rádióért már kissé kapaszkodnunk kell. A kesztyűtartó temperálható, kisebb pakolóhelyből rengeteg van. S ezek után végre rátérhetünk arra, amit hátul találtunk, és aminek feltérképezésekor egyik ámulatból a másikba estünk.

Kerekasztal-beszélgetés, netán ultiparti színhelye. Miniatűr menedzseriroda. Játszósarok gyermekeknek, jobbra-balra forgatható kisasztallal. Háromszemélyes hálófülke. És természetesen -normális hét férőhelyes minibusz. Ilyen metamorfózisokra képes a Volkswagen Multivan, és ami mindezt lehetővé teszi: két körbeforgatható, menetirányban is hoszszú pályákon csúsztatható középső ülés, hármas fekvőhellyé átalakítható hátsó kanapé és egy ugyancsak síneken mozgó univerzális kisasztal. Utóbbi összecsukva szépen megbúvik középen, de széleit felhajtva szabályos kerekasztallá válik, miközben talpazatában sufnik-rekeszek tömkelege bukkan elő. Újabb gombnyomásra lapja mintegy 40 cm-rel felemelkedik, és ebben a pozíciójában jobbra-balra 90 fokos szögben elfordítható. A konferenciaterem, illetve játékbarlang szintén egyszerű módon hozható létre: leengedjük és hátratoljuk az asztalt, megfordítjuk a két középső ülést és kész. Ennyi briliáns trükk ismeretében is jogos azonban a kérdés: mi lesz a csomagokkal? Nos, képünkön a nyitott hátsó ajtó mögötti tér valóban szűkösnek tűnik – és az is –, de tudni kell, hogy a hátsó pad ebből a pozícióból még kb. 60-70 centiméternyivel előrehúzható. Hogy ez a kabin 166 cm-es belső szélességével és 131 cm-es magasságával beszorozva mekkora térnövekedést eredményez, azt könnyű kiszámolni.

MOTOR, MEGHAJTÁS, MENETTULAJDONSÁGOK

Tesztkocsinkat a szerintünk legjobb alternatívának számító öthengeres, 2460 cm3-es, 128 kW-os (175 LE) TDI motor mozgatta. Ez a teljesítmény, plusz a 400 Nm-es csúcsnyomaték már egy 489x190x194 cm méretű, 3 tonna megengedett össztömegű jármű számára is tökéletesen elég (maximális sebesség: 183 km/óra, 0-100 km/óra: 12,3 s). A vonóerő hatfokozatú kézi váltón keresztül megy le az elülső kerekekre, a gyártó által megadott átlagfogyasztást (10,5/6,7/8,0 l/100 km) minden rezsimben túlléptük néhány deciliterrel, de valószínűleg csak azért, mert túlságosan gyakran éltünk az erős motor nyújtotta lehetőségekkel. Ez most természetesen nem füstölgő gumikkal vett kanyarokat jelentett – a Multivan ilyen bravúrokra nem igazán alkalmas –, hanem mindenekelőtt élvezetes sprinteket és szuverén módon végrehajtott előzéseket.

ZÁRSZÓ HELYETT

E helyütt általában a bemutatott kocsik potenciális vásárlókörét próbáljuk meg körülhatárolni, de ezt most fölöslegesnek tartjuk. Abból ugyanis, amit a Multivanról elmondtunk, minden érdeklődő maga is eldöntheti: erre van-e szüksége, netán kevesebb is elég? Ha válasza igen,

1 152 800-tól 1 795 100 koronáig terjedő összeget kell elkülönítenie a költségvetéséből; tesztkocsink ezen a skálán a maga 1 467 600 koronás alapárával pontosan középen helyezkedik el. Vas Gyula