Volvo XC70 Ocean Race: Terepkombi, tengerkékben

Olyannyira, hogy erre gyorsan kitaláltak egy külön kategóriát, amelyet „crossover”-nek neveztek el. A családjelleg megőrzésére szinte kizárólag kombi karosszériával készülnek, és egyik legtipikusabb képviselőjük a Cross Country utónevet viselő Volvo XC70. Két motorral kapható: mi a benzinessel, plusz az egzotikus Ocean Race kivitelben kaptuk meg tesztelésre.

Az XC70-essel a Volvónak sikerült a lehetetlen: szögletes kombit készítenie úgy, hogy az szép legyen. A szinte függőleges falak dobozeffektusát a hatalmas kocsiszekrény lapos építése önmagában is ellensúlyozza, és akkor még nem beszéltünk az impozáns hátsó lámpatestekről vagy a terepes stílusjegyekről. Az Ocean Race széria többletei itt is ugyanazok, mint a korábban tesztelt XC90-esnél: 17 hüvelykes alufelnik, ezüstszínű tetősínek-oldallécek, pajzs alakú emblémák és természetesen a tengerkék szín.

Az alapszereltségből tényleg csak a legértékesebb dolgokra szorítkozhatunk: tempomat, kétzónás légkondi, számítógép, alvázszint-szabályozó automatika, nyolchangszórós, távirányítható High Performance audiorendszer. A bőrülések elöl-hátul fejedelmi kényelmet nyújtanak; hátul mindhármat (!!!) külön lehet összehajtogatni, így a 485 l alaptérfogatú csomagtér a megszokottnál sokkal jobban variálható. Egészen 1641 literig bővíthetjük, miközben a padló végig sík marad.

Tesztkocsinkat az egyedüli benzinesként választható öthengeres, 2,5 literes turbómotor hajtotta. Kisnyomású feltöltésének köszönhetően 320 Nm-es csúcsnyomatékát már egészen hihetetlen 1500-as percenkénti fordulatszámon eléri! Ez az elképesztő rugalmasság legalább annyit ér, mint az 5000 motorfordulaton szállított 154 kW-os (210 LE) csúcsteljesítmény. Mindenesetre együtt 8,1 másodperces „százas sprintet” és 210 km/órás végsebesség eredményeznek, ami egy 1660 kilós, 21,5 cm szélességű abroncsokon guruló összkerékhajtású autótól nem kis dolog. Fogyasztásban viszont megfizetjük az árát: még a hivatalos adatok között is 11,1 literes átlagérték szerepel… Váltónk ötfokozatú Geartronic automata volt, de ugyanezen az áron (79 800 korona) hatfokozatú is rendelhető. Ami az összkerékhajtást illeti, megegyezik az XC90-esével: normális tapadási viszonyok között a vonóerő 95/5 százalékban oszlik meg az elülső kerekek javára, de a Haldex tengelykapcsoló ezt az arányt a körülmények romlásával akár 50/50 százalékra is módosíthatja. Az országúti menettulajdonságok abszolút „személyautósak”, sőt a 4x4-es meghajtásnak köszönhetően ehhez még némi többlet is járul, terepen pedig nagy hasznát vesszük a 20 cm-es hasmagasságnak. Kerül pedig mindez 1 770 000 koronába, de az alaptípust – ugyanezzel a motorral – már 1 594 000 koronáért meg lehet vásárolni. Vas Gyula