Volkswagen Golf 1.6 FSI: Közvetlenül

# A Volkswagen 2000-ben mutatta be első közvetlen benzinbefecskendezéses modelljét, a Lupo 1.4 FSI-t. A nagyobbik testvérek – Polo, Golf – csak két évvel később, tehát tavaly kaptak ilyen motort, s ezzel a szlovákiai piacon is elérhetővé vált a német cég új technológiája. A megjelölés egyébként az angol „Fuel Stratified Injection” kifejezés rövidítése, és lényegében ugyanazt jelenti, mint a többi márkánál: a benzin nem a szívócsőbe, a szelepek elé, hanem közvetlenül a hengerbe kerül. Hogy milyen ez a technológia wolsburgi kiszerelésben, arról nemrég az 1,6 literes FSI motorral felszerelt Golf tesztje során győződhettünk meg.

A Golfról ma már gyakorlatilag mindent tudunk, ezért csak az alapokat ismételjük át dióhéjban. Az alsó középkategória talán legismertebb modelljéről van szó, amely osztályt teremtett, és amely 1974-es bemutatkozása óta már a negyedik generációnál tart. Zömök alakja máig összetéveszthetetlen, és annyira bevált, hogy alapkoncepcióján közel 30 éven keresztül nem kellett változtatni. Megszépültek viszont a fényszórók, átszabták a kocsi egész hátulját, a C-oszlopot izgalmas ívben meghajlították, a sárhányók pedig mutatósabb szoknyákat kaptak. A „négyes” Golf utastere nagyobb, mint a közvetlen elődé volt, a csomagtér 330 literes alapmérete viszont változatlanul elmarad a kategória átlagától. A legnagyobb előrelépés – a motort nem számítva – természetesen a kocsi alapszereltségén mérhető fel, amely a tesztelt Comfortline fokozatban így festett: ABS, szervokormány, két frontlégzsák, elektromos elülső ablakemelők, elektromosan állítható külső viszszapillantó tükrök, központi zár, állítható magasságú vezetőülés, két síkban állítható kormányoszlop, négyhangszórós Beta autórádió, elülső középső könyöktámasz. A Climatronic automata légkondi feláras kellék volt (65 300), a rádió távirányítóját és a Tempomatot tartalmazó speciális volán, valamint az esőszenzorból és automatikusan elsötétülő viszszapillantó tükörből álló csomag szintén (21 000/7700). Az elektromos ablakemelőkkel ellátott két hátsó ajtó itt is speciális VW-opció, 34 000 koronáért.

Nyilvánvaló, hogy vizsgálódásunk első számú tárgyát az új motor képezte. Kissé kopogósan indul, de ez a hang az első gázadásra eltűnik. Ami a paramétereit illeti, önként adódik az összehasonlítás a kínálatban szereplő hagyományos 1,6-ossal – sőt valószínűleg ez a párhuzamba állítás mond legtöbbet az új technológia előnyeiről. Tehát: hengerűrtartalom egységesen 1598 cm3, legnagyobb teljesítmény: 81 kW (110 LE) – 77 kW (105 LE), maximális forgatónyomaték: 155/148 Nm, átlagfogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,9/5,2/6,2 – 9,3/5,5/6,9 l/100 km. Látható, hogy a közvetlen befecskendezéses aggregát nemcsak erősebb és nyomatékosabb, de mindenekelőtt jóval kevesebbet fogyaszt: a különbség városi forgalomban csaknem másfél liter! Végsebességben és gyorsulásban, ha csupán hangyányival is, de szintén a „direktspricces” a jobb (194/192 km/óra, 10,6/10,8 s). Ami az árat illeti, sajnos nincs mód közvetlen összehasonlításra, mivel hagyományos 1,6-os motorral jelenleg csupán a Golf két akciómodellje, az Ocean és a Pacifik kapható. Elégedjünk meg tehát az 1.6 FSI Comfortline induló árával, amely – háromajtós karosszériával – 660 800 korona. V. Gy.