Új Škoda Yeti: meghalt a király, éljen a király!

ELSŐ MENETPRÓBA

A modernizált Yeti már nem annyira feltűnő, mint elődje. Sajnos, a konszern megkívánja, hogy minden egyes Škoda ugyanazt az arculatot kövesse, így az új Yetinél is megjelent a legújabb hűtőmaszk, szögletesebbek lettek a fényszórók, s ami nekem a legjobban fáj, hogy a fényszórók belső sarkából eltüntették a kerek lámpákat. Ez volt az az elem, amely olyan jellegzetessé tette az autót, amely miatt olyan szimpatikus volt mindenkinek, s most, minden a múlté, jött a konszern diktálta monoton arculat.

Élőben jobban mutat

Szerencsére a Yeti sokkal jobban néz ki a valóságban, mint a képeken. Nekem legalább is ez volt az érzésem. Igen, a vitatott körlámpák ugyan eltűntek, ám az autó rendkívül fiatalos és lendületes dizájnt kapott, s ami mindennél fontosabb, hihetetlen könnyedséggel birkózik meg a nehéz tereppel.

Düsseldorf utcáin és a város környékén betervezett menetpróba is igazolta, hogy a Yeti még mindig a legjobban vezethető, legélvezetesebb Škoda modellek közé tartozik, úgy fekszik az úton, mint egy alacsony hatchback. A sztrádák diktálta nagy sebességeknél, amelyeket legálisan csak Németországban van lehetőség kipróbálni, az aránylag magas karosszéria okozta aerodinamikus zaj zavart a leginkább, a magas tempót viszont jól bírta a Yeti.

Új rendszerekkel

érkezik

Az autó hátsó részén egyébként alig vesznek észre valamilyen változást. Módosították a fényszórók mintázatát és változtattak a lökhárító kialakításán, de ez minden körülbelül.

A sofőr aránylag közel ül a szélvédőhöz, a műszerfal kialakítása is megfelelő, jól kezelhető. A szabályos formáknak s a nagy ablakoknak köszönhetően nagyon jó kilátás van az autóból, így a sofőrnek nincs is nagyon szüksége a parkoló kamerára, amelyet a Škoda modellek közül a Yetibe szerelnek elsőként. A kínálatból a legmodernebb parkoló-asszisztens rendszer sem hiányzik, amely hosszanti és merőleges irányba is önállóan beparkol. Ugyanakkor a Yetiben mutatkozik be először a kulcs nélküli nyitás, zárás és gyújtás.

Tűrhető fogyasztás

Az első kilométereket 103 kW-os kétliteres turbodízellel próbáltuk ki. Ez nem egy aszfaltszaggató erőforrás, inkább hosszabb utakon, autópályákon érzi magát igazán jól. Még ha törvénytelen tempóban is haladnak az autópályán, a fogyasztás 100 kilométeren 6,5–7 liter között marad. A motor ereje fokozatosan nő, senki se várjon frenetikus erőbedobást. 1800 fordulatnál beindul, s csak 4500 felett kezd alábbhagyni. Persze hallani, hogy dízeles autóban ülnek, de a motor hangja nem zavaró.

Másodikként a négyhengeres 1,4 TSI változatot próbáltam ki, 90 kW teljesítménnyel. Ez az erőforrás már alacsony fordulatoknál belead anyait-apait. Az autó a növekvő fordulatszámmal sem veszít lendületéből. A fogyasztás fürge tempóban és kanyargós országutakon a nyolc és fél litert is elérte. Ami az aktív vezetést illeti, ez a változat határozottan élvezetesebb, mint az előző.

Menetpróba terepen

A Yetivel való ismerkedés velejárója, hogy az ember terepen, sárban, vízben s offroad-pályán is kipróbálja. Erre a célra szolgált Düsseldorf mellett egy erdőben kialakított off-road pálya. Egyetlen dolog, amire a sofőrnek szüksége van, mielőtt letér a Yetivel a sima aszfalt útról, az off-road gomb. Miután ezt bekapcsolták, már csak a volánt kell fogni, a rendszer ugyanis a legnehezebb helyzetekből is biztonságosan kivezérli az autót. A Yeti volánja mögött így abszolút amatőr is ülhet. A rendszer szükség szerint vezérli az egyes kerekeket külön-külön, hogy az autó sárból, vízből, hóból is kimásszon. Anélkül, hogy lábunkkal hozzáérnénk a pedálokhoz, csigatempóban a legmeredekebb lejtőről is lekúszhatunk, elég csak a volánt forgatni. Figyelemreméltó a karosszéria merevsége. Még akkor sem hallani semmilyen nyikorgást, csikorgást vagy más furcsa hangokat, ha az autó két kerekével szó szerint a levegőben lóg.

A cseh márka a ráncfelvarrás során egy Yetiből kettőt varázsolt. Az első, stílusosabb inkább a városi furikázásra alkalmasabb, a robusztusabb kinézetű pedig szó szerint a vadonba való. Ez utóbbiban található például az off-road rendszer.

A Yeti szlovákiai árusítását 2014 januárjának elején kezdik meg, az árakat pedig nem hajlandóak elárulni, így néhány hétig még várni kell. (dem)