Toyota Avensis Kombi 2.0 D-4D Sol Technical

Szebb az elülső lökhárító, tagoltabb a fényszórók optikája A szerző felvételeEz a motor – a két legalacsonyabb szereltségi fokozattal párosítva – ennél a tágas és köztudottan kiváló minőségű autónál is elérhető „dízelárat” eredményezett. Mi a második szereltségi szinttel és kombi karosszériával társítva kaptuk meg a szokásos tesztelésre.

Külalak, besorolás

Az Avensis puttonyos változatát már jó ideje nem Versónak, hanem simán kombinak nevezik – valószínűleg azért, mert tényleg klasszikus kombi. Nem a lágyabb vonalvezetésűek közül való (pl. Peugeot 407 SW, Citroe#n C5 Break), inkább masszív és férfias, mint a Honda Accord Tourer, a VW Passat Variant vagy az Opel Vectra Caravan. Alapformái nem változtak a frissítés során, de sportosabb az elülső lökhárító, elöl-hátul gazdagabb a lámpatestek optikája, a visszapillantó tükrökbe irányjelzőket szereltek. Megjelent néhány új szín is a kínálatban, több változásra pedig egyszerűen nem volt szükség. A konkurensekről már volt szó, legfeljebb a Renault Laguna Grandtourral, a Mazda 6 Touringgal és a Ford Mondeo Wagonnal illik még kiegészíteni a listát. Az Octavia Combi határeset, de pl. a csomagtartójának mérete alapján szintén ide, tehát a középkategóriába sorolhatjuk.

Komfort, szereltség, térkínálat

A beltérben uralkodó maradt a sötétszürke szín, de kellemes világos kontrasztok enyhítik eredendő komorságát. A rádió és a kétzónás légkondi továbbra is nagyon könynyen kezelhető; az előbbi 8 hangszórón keresztül muzsikál, távirányítható és már mp3-as fájlokat is játszik. A helykínálat kifogástalan, ahogy egy középkategóriás autótól már el is várható, az ülésekkel való manipuláció azonban nem túl praktikus. Elöl ugyanis a támlák szöge a magasságszabályozásnál megszokott „pumpálós” rendszerrel állítható, ami kissé vontatott eljárás, hátul pedig a csomagtér bővítéséhez és a sík padló kialakításához az ülőlapok „kibontásán” túl a fejtámlák kiszerelésére is szükség van. Cserébe viszont – mint a képen is látható – hangárnyi méretű rakodóteret kapunk, de az alapméretű csomagtér is több mint fél köbméteres. Ami pedig a Sol Technical szereltségi listáját illeti, értékesebb tételei a kipörgésgátló, a menetstabilizáló rendszer, a vezetői térdlufival kiegészített front-, oldal- és függönylégzsákkészlet, a kétzónás automata légkondi, a tempomat és a már említett nagyon jó minőségű rádió, ablakkeretbe rejtett antennával.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

A két parádés dízelmotor (2.2 D-4D, 150/177 LE) bevetése után a Toyota illetékeseinek rá kellett jönniük, hogy itt bizony egy emberibb léptékű – értsd: elsősorban olcsóbb – dízelaggregátra is szükség lenne. Gyorsan csináltak hát egy kétliterest, amely teljesítményben ugyan elmarad kissé a konkurensektől, de erőtlennek végképp nem nevezhető – már csak széles sávban hasznosítható 300 newtonmétere okán sem. Fogyasztása ugyanakkor lenyűgözően alacsony. Tapasztalatból tudjuk, hogy kevés az olyan autó, ahol gond nélkül tartani lehet a gyártó által megadott értékeket; nekünk az Avensissel sikerült, pedig tesztünk minden volt, csak ökorali nem. Ebbe persze a hatfokozatú váltó is jócskán besegített, hiszen végfokozatának áttétele 0,673! Az objektivitás kedvéért mondjuk el azt is, hogy 2000 alatt viszont tényleg gyöngécskének érezni a motor, de ezt a problémát könnyű áthidalni. A menettulajdonságok pedig eddig is kiemelkedően jók voltak, most viszont még jobbak: elöl vastagabb, hátul a jobb kanyarfekvés érdekében vékonyabb lett a torziós rúd, ugyanakkor elöl-hátul finomabbra hangolták a lengéscsillapítókat.

Zárszó helyett

A Toyota Avensis megjelenése óta minden karosszériaváltozatában, így Versóként-kombiként is a legjobb középkategóriások közé tartozott. A 2007-es modellcsalád csak erősíteni fogja ezt a pozíciót, hiszen a motorskála egy rég hiányzó dízellel gazdagodott, a szereltség még impozánsabb lett, a kocsi legendás megbízhatósága pedig szinte biztos, hogy változatlan marad. Semmi olyat nem tettek ugyanis, ami ronthatná… Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 1998 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 93 kW (126 LE)/3600min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 300 Nm/2000–2800min-1

Sebességváltó: hatfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 200 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,8 s

Menetkész tömeg: 1550 kg

Méretek (h/sz/m): 4715x1760x1480 mm

A csomagtér űrtartalma: 520–1500 l

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 60 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,2/4,7/5,7 l/100 km

Ár: 934 900 korona

Az alapmodell ára (kombi karosszériával): 749 900 korona