Suzuki SX4 Sedan: Csak a név és egy motor maradt…

Szép, tiszta, legömbölyített formákA szerző felvételeS ha már kívülről szinte semmiben, műszakilag legalább abban hasonlítanak, hogy mindkettő a Swift kissé módosított padlólemezére épült… Hiába, ma ez már így megy az autóiparban. Ami bevált, veszik-viszik, családon belül pedig igazán nem probléma. Hát persze, hogy nagyon kíváncsiak voltunk erre a járműkreációra, amely végképp nem hasonlít arra, amelyről a nevét kapta, ráadásul egy másik családtag alvázán gurul…

Külalak, besorolás

Abszolút hagyományos, háromosztatú autó áll előttünk – talán a kissé gömbölyűbb formájúak közül. Elképesztő, hogy formailag mennyire el akarták határolni az ötajtós verzióktól: még a maszk is más, lásd alul a keskenyebb légbeömlőt és a domborúbb lökhárítót. Az ésszerű magasságban húzódó övvonal nem teszi pengekeskenynyé az oldalüvegezést, a szép tetőív arányos szélességű hátsó oszlopba megy át. Az alufelnik alapárasak. A hátsó rész is egy klasszikus szedáné; talán a kiugró lökhárító visz némi izgalmat a képbe. Azt viszont aligha tippelné meg bárki, hogy a futballpályányinak végképp nem nevezhető csomagtartófedél mekkora barlangot rejt… Vizuális rokonként elsőnek talán a Mazda3, majd a Nissan Tiida szedán változatai ugranak be, és ezzel tulajdonképpen már a konkurenseknél tartunk. Kikkel folytathatnánk a listát? Nos, Swift-padlólemez ide vagy amoda, az ár és a méretek miatt továbbra is az alsó középkategóriában kell keresgélnünk: Renault Mégane Sedan, Toyota Corolla, Honda City, Kia Cerato, Opel Astra Sedan…

Komfort, szereltség, térkínálat

Az utastér is C-szegmensbeli méreteket kínál, bár a két elülső ülés kissé hátrább is futhatna. Igaz, így legalább nem hozhatjuk kínos (pontosabban szűkös) helyzetbe a hátul ülőket; ha kb. kétharmadrészt hátramegyünk, még mindig annyi helyük marad, amennyi a képen látható. Az ülések egyébként elöl-hátul szélesek, kényelmesek, már-már nagyautósak. A szereltség imponáló: ABS, oldal- és függönylégzsákok, klímaberendezés, MP3-asokat is játszó nyolchangszórós, távirányítható rádió, fogyasztásmérő, elektromos ablakemelők, távirányítású központi zár. A műszerfal ergonómiája kifogástalan, a rádió és a légkondi kezelése percek alatt megtanulható. Kisebb holmijainknak néhány meglepő helyet is találhatunk: az anyósülés háttámláján például fogas van, az ülés alatt pedig egy olyan fiók – vagy inkább tepsi –, amely előre és hátra is kihúzható. A fő csomagtér pedig – kapitális. A több mint fél köbméter eggyel magasabb kategóriában sem számít gyakori értéknek!

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

A négyajtós SX4 csak az 1,6-os benzinest kapta meg a hatchback három motorja közül – ehhez a motorhoz azonban négyfokozatú automata váltót is lehet társítani. Tesztautónk a kézi váltós alaptípus volt, és aki csak egy picit is szeret sportosan vezetni, annak egyértelműen ezt a váltót ajánljuk. Beosztásai jók, a rövid kar pontos pályákon jár, szabadon gazdálkodunk a 107 lóerővel, amely több, mint elégséges a nem egészen 1,2 tonnányi önsúlyhoz. Fogyasztásban is így járunk jobban, mert az automata kellemetlenül nagyot dob rajta. A motor az elektronikus fojtószelepnek köszönhetően azonnal reagál, variabilis szelepvezérlése kellően rugalmassá teszi, egyszóval öröm vele az autózás. Az ötajtós SX4 magas üléspozícióit megörökölve jó rálátásunk van a forgalomra, a Swift közismerten precíz alváza pedig magabiztosan visz át a kanyarokon. Egy szó, mint száz: megint egy AUTÓ volt a kezünkben egy hétig, nem guruló számítógépközpont, több száz lóerős rakéta vagy kozmikus technológiájú hibrid.

Zárszó helyett

A Liana eltűnésével – a Grand Vitara terepjárót nem számítva – tulajdonképpen csupa kisautó maradt a Suzuki hazai kínálatában. Ez az egyféleséget dúsította fel a négyajtós SX4, a maga ideális méreteivel és gazdag szereltségével. És persze, óriási kofferével, ami tájainkon, ugyebár, valóságos kincsnek számít…

Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 1586 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 79 kW (107 LE)/5600min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 145 Nm/4000min-1

Sebességváltó: ötfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 180 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,7s

Menetkész tömeg: 1190 kg

Méretek (h/sz/m): 4490x1730x1545 mm

A csomagtér űrtartalma: 515 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,5/5,8/6,8 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 50 l

Ár: 503 000 korona

Automata váltóval: 531 000 korona