SEAT Leon 2.0 FSI Stylance: Kő kövön nem maradt!

Minden idők legszebb szériagyártású SEAT-maszkja tekint ránkA szerző felvételeiIgen, az új Leonról van szó, amely következetesen folytatja a SEAT legújabb formatervezői irányvonalát; a különbség csak annyi, hogy még az Alteánál és az új Toledónál is dinamikusabb külsejű. Kétliteres, közvetlen befecskendezéses benzinmotorral, hatfokozatú kézi váltóval és Stylance szereltségi fokozatban kaptuk meg a szokásos tesztelésre.

Külalak, besorolás

Itt tényleg kő kövön nem maradt, a karosszéria minden négyzetcentimétere más, mint az első Leoné. Az orr-rész egy az egyben azonos az Alteáéval és a Toledóéval, tehát minden idők legszebb szériagyártású SEAT-maszkja köszön ránk. A kocsik közötti azonosság nagyjából a második karosszériaoszlopig tart; innentől kezdve a Leon egy modern formájú kupé és egy sportos hatchback ötvözetébe megy át. Az Alfa Romeótól átigazolt Walter de Silva itt is ügyesen eldugta a hátsó ajtók kilincseit, erősítve ezzel a kupéeffektust. Hátul tovább keményíti az összképet a légterelővel megfejelt keskeny, sportos szélvédő, a mindezt kissé lágyítani hivatott lámpák pedig kifejezett formatervezői műremekek. S mivel az új Leon sportos szellemisége már ennyiből is elvitathatatlan, konkurenseit is a hasonlóan megépített, ám kizárólag ötajtós alsó középkategóriások között kell keresnünk. Ezek közül akár az Audi A3 Sportback is állhatna az első helyen, az Alfa Romeo 147-es pedig a másodikon, de dinamikus fazonjának és erős motorjainak köszönhetően az új Honda Civic is szóba jöhet majd.

Komfort, szereltség, térkínálat

A műszerfal szép, de a középkonzol a rádió és a légkondi kijelzőivel együtt is üresnek tűnik Itt azzal kell kezdenünk, hogy az új Leon minden irányban megnőtt az elődhöz képest. Főleg a bő 13 centiméterrel nagyobb hosszméret érezhető, sőt látható is. Kupéfazon ide, sportos gének amoda, ez az autó tehát teljes értékű, ötszemélyes családmobil is egyben, az ehhez szükséges űrtartalmú rakodótérrel és belső zugokkal-rekeszekkel. Az ülések nemcsak nagyon jók, hanem kifejezetten szépek is, elöl masszív oldalperemekkel. A műszerfal egésze hasonlít a már említett két testvérmodelléhez, de a rádiót és légkondit tartalmazó középkonzol paradox módon itt a legkevésbé attraktív. Ami pedig a szereltséget illeti, a vásárló két szint közül választhat, amelyek közül már a Renefernce alapfok is tartalmazza az ABS-t, a kipörgésgátlót, az elülső/hátsó függöny- és oldallégzsákokat vagy a guminyomás-ellenőrző rendszert. A tesztelt Stylance fokozatban egyebek között ködfényszórókkal, könnyűfém keréktárcsákkal, félautomata klímaberendezéssel, tempomattal, fedélzeti számítógéppel és hathangszórós, CD-lejátszós rádióval bővül az alaplista.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

Az új Leont státusához illően motorizálták; ezt már a tesztkocsinkban dolgozó kétliteres, „direktspricces” benzinmotor is kellően érzékeltette, pedig nála erősebb is szerepel a kínálatban. Bőven 200 feletti végsebességhez és 9 másodperc alatti „százas sprinthez” azonban ez is elég, szubjektíve pedig ahhoz, hogy egy kimondottan gyors, dinamikus autóban érezzük magunkat. A hatfokozatú kézi váltóval kiválóan beosztható a 150 lóerő, főleg hogy a motor is kellően rugalmas. Azt pedig már az első kanyarban megérezzük, hogy kiválóan megépített alváz van alattunk; annak idején már az Altea tesztjében is megdicsértük, a Leoné pedig egy fokkal még jobb. A közös padlólemezt itt tulajdonképpen minden részletében áthangolták, azzal az egyértelmű szándékkal, hogy a legsportosabb legyen a három testvérmodellé közül. Az eredmény – főleg erős motorral kombinálva – kifejezetten élményautózás, nincs ráillőbb kifejezés. S csak súgva mondjuk: lesz itt még isten tudja, hány lóerős Cupra változat is…

Zárszó helyett

Ha akarom, tágas, ötajtós családszállító, ha akarom, ugyanebbe a méretosztályba tartozó avantgárd formájú sportkupé. Ez az új SEAT Leon, a mediterrán autóépítő iskola legújabb produktuma, túlzás nélkül a legszebb autók egyike a hazai piacon. Spanyol vér, mindennel együtt, amit ez a kifejezés jelent. Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 1984 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 110 kW (150 LE)/6000min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 200 Nm/3500min-1

Sebességváltó: hatfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 210 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 8,8 s

Menetkész tömeg: 1260 kg

Méretek (h/sz/m): 4315x1768x1458 mm

A csomagtér űrtartalma: 341 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 11,1/6,1/7,9 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 55 l

Ár: 685 300 korona

Az alapmodell ára: 512 000 korona