SEAT Cordoba Stella 1.4 TDI: 4,6 literrel!

# Meg kell hagyni, jól áll a SEAT-nak a mediterrán fazon. Telitalálat volt, hogy a VW konszernen belül éppen rá, a „déli” márkára osztották ezt a szerepet. Azóta szebbnél szebb modellekkel halmozza el a piacot: az új Toledóval kezdte, a Leonnal és az Ibizával folytatta, a legújabb spanyol szépség pedig a megújult Cordoba. Az autót egy igen érdekes és igen jó motorral kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre.

A Cordoba kezdettől fogva az Ibiza „puttonyos” változata volt, és ez az új modellre is érvényes. A kocsi ennek ellenére – vagy inkább éppen ezért? – kifejezetten sportos szabású. Elülső maszkja csupa ív és harmónia, az övvonal „alfás” magasságokban húzódik, az Ibizától kölcsönvett attraktív hátsó lámpatestek hosszabbak és keskenyebbek, ergo még mutatósabbak. Tényleg nehéz lenne gyönge pontot találnunk az autó külsején; úgy szép az egész, ahogy van. A közmegelégedéssel végződött külső mustra után beülünk, hogy lajstromot készítsünk a Stella alapszereltség értékesebb elemeiről: két frontlégzsák, szervokormány, állítható magasságú elülső ülések, két síkban állítható kormányoszlop, négyhangszórós rádió-előszerelés. Akinek kevés, két gazdagabb komfortfokozat (Signo, Sport) közül választhat. A beltér kiképzésénél keményebb, kopogósabb műanyagokat használtak, ami kissé rontja a kívülről hozott kedvező benyomást. Az ülések viszont – főleg elöl – kiemelkedően jók, hűen tükrözik a kocsi sportos szellemét. Hátul egy átlagos méretű felnőtt maximum félig hátratolt elülső fotel mögött érezheti magát kényelemben, utána már érződnek a kategória korlátai. A 485 literes csomagtér viszont kincset ér, főleg hogy az osztva előredönthető hátsó üléstámláknak köszönhetően akár 800 literessé is kibővíthető. Igaz, nyílása kissé szűk, küszöbe pedig magas, de ez valóban csak különlegesen nehéz és nagy méretű tárgyak pakolásakor jelenthet akadályt.

A beharangozott motor pedig nem más, mint a konszern háromhengeres, közvetlen befecskendezéses, szivattyú-fúvóka rendszerű turbódí-zele. Hengerűrtartalma 1422 cm3, legnagyobb teljesítménye 55 kW (75 LE), forgatónyomatéka percenként 2200-as fordulatszámon éri el a 195 Nm-es csúcsértéket. Az 1164 kg önsúlyú autónak ennyi tökéletesen elég, a fogyasztás adatai pedig egyenesen elkápráztatóak: városban 5,7, országúton 4,1 vegyes forgalomban 4,6 l/100 km! Könnyű kiszámolni, hogy még a 45 literes, tehát nagynak végképp nem nevezhető tank is közel ezer kilométer megtételéhez elég. A Cordoba 1.4 TDI ugyanakkor végképp nem lusta autó, hiszen a 14,2 másodperces „százas sprint” abszolút elfogadható, nem is beszélve a 174 km/órás végsebességről. És még valami: egyenesen elképesztett bennünket az a hihetetlen stabilitás, amit az Agile Chassis típusú alváz biztosít. Ismét egy sportos tulajdonság, mégpedig a legértékesebbek közül! Ezek után már tényleg csak a kocsi árával vagyunk adósak, ami még az ismertetett korszerű, gazdaságos dízelmotorral is jócskán félmillió alatt marad: 477 000 korona. (vas)